TNGA架構打造
多年前，一位汽車工程師在與用户交談時説：“一款車型越成功，就越難做出大的改變。 ” 誠然，一款成功的車型必須有其獨特的功能，但很難保證這些劇烈的變化在車型升級後能夠繼續征服消費者。然而，汽車市場上總需要一些不符合常識的產品。特別是在當今瞬息萬變的時代，突破常規更是大行其道。 例如，第12代豐田新卡羅拉，更受歡迎“全球最暢銷車”無疑是卡羅拉最響亮的關鍵詞。 上市53年來，全球累計銷量已超過4900萬台。 在長期繁榮的光環下，卡羅拉憑藉其強大的實用性和經濟性，這也是轎車最能直接衝擊消費者痛點的地方。不過，今年推出的新一代卡羅拉，讓其有了新的演變。無論是車內還是車外的動感，細節都讓人印象深刻，基於豐田新TNGA架構打造的新一代卡羅拉最大的亮點就是它，而這種變化首先體現在外觀上，從之前上市的奕澤和亞洲龍都可以看出，TNGA架構賦予車輛更加個性化的運動氛圍。 新一代卡羅拉沿用了歐系車型的設計風格。 大嘴設計並不誇張，只是增強了前臉的氣勢。
與老款相比，新卡羅拉的車身高度更低，這也使得整體車身看起來更具運動感。此外，還發現了一個特殊的功能。 得益於TNGA architecture新開發的高強度Goa車身，新一代卡羅拉採用了更薄的a柱設計，大大減少了駕駛者的視覺盲區。 同時，與大多數汽車設計不同的是，新卡羅拉將車外後視鏡向後移動了一點，並打開了一個小三角窗，進一步增強了駕駛員的視野。 在細節方面，豐田總是令人印象深刻。 全新的尾部設計是最受讚賞的部件之一。 可以説，這是一種視覺享受，尾燈結構精巧，外觀發黑設計增強了運動感。同時，左右尾燈採用鍍鉻條裝飾，使整個車尾不再像以前那樣簡單，也更加符合年輕消費者的審美觀。 我們更瞭解中國用户的配置。 本次試駕是新一代卡羅拉雙引擎版的頂配車型。毫無疑問，車內最搶眼的是具有“中國特色”的12.1英寸中控屏。雖然內部娛樂功能並不豐富，但主要的實用功能有很多。此外，頂配版還在儀表板上增加了大尺寸液晶面板，使得顯示更加靈活。 （是的，它還顯示了百公里平均油耗為4.0升。 想知道卡羅拉雙引擎超低油耗的秘訣嗎？請繼續往下看。 ）細心的讀者還會發現，新一代卡羅拉雙引擎的換擋桿由老款的電子式改為推拉式，迴歸了手動駕駛的運動質感。 換擋桿前還設置了駕駛模式選擇鍵，雙引擎車型仍提供純電動EV模式。
設計的進化只是最淺顯的一層，新一代卡羅拉更大的進步無疑在於安全配置的升級。標配TSS2.0自動駕駛輔助系統，包括自適應巡航、主動制動、車道偏離警告、車道跟蹤輔助等功能。這些配置在一輛10萬級的家用車中是很少見的。 更重要的是，新卡羅拉標配了8個安全氣囊，這是很多車企無法比擬的。另一方面，空間往往是緊湊型轎車的弱點，但似乎在新一代卡羅拉中並不明顯。 從後排座椅體驗來看，車頂和前排座椅後部都涉及凹進位置，從而儘可能提高後排座椅空間。 在同級別車型中，新卡羅拉對後排乘客非常“友好”。 此外，後備箱也進行了簡化，後排座椅支持6:4的比例，因此承載能力更強。 取駕駛之名，雙引擎經濟性極佳。 説到驅動質量，這是TNGA架構帶來的最大變化。 首先，讓我們把權力放在一邊。 新一代卡羅拉採用後獨立懸架系統。 與之前採用扭力梁的非獨立懸架相比，新車能夠更好的解決道路上的小顛簸，甚至給中高端車型帶來了非常舒適的感覺。 同時，前懸架設計中偏心壓力軸承與主銷重疊，有效延長了偏心壓力軸承的使用壽命，轉向阻尼更加均勻。 即使方向盤轉動到位，也能有準確的轉向，這對男女都很有好處。 另外，在ACA曲線轉向輔助系統的配合下，轉彎時可以對內側車輪施加制動力，增加外側車輪的驅動力。 開車經過幾個轉彎時，發現新卡羅拉沒有明顯的推頭趨勢，這樣可以給人更多的駕駛信心。
新一代卡羅拉雙擎發動機的動力系統由1.8L阿特金森循環發動機電機的混動系統，與愛信E-CVT變速箱相匹配。 得益於電機的祝福，新卡羅拉雙引擎低扭矩顯得非常充足，在啓動和加速時動力響應迅速，而且只有電機是用來低速行駛的，所以在低速行駛時會非常安靜。 令人驚訝的是，整個過程可以用絲般柔滑來形容，這與大多數混合動力車型有明顯的挫敗感不同。 當車速達到100km/h時，雖然加速不像前段那樣充滿動力，但在提速和完成超車時，不會出現明顯的疲勞。眾所周知，豐田的雙引擎技術非常省油，發動機、馬達和電池的緊密配合可以大大降低能耗。 這一次，新一代卡羅拉雙引擎可以説是從頭到腳、由內到外的升級換代。 只有這樣的車才敢於拋開過去的輝煌，給消費者帶來更好的體驗。卡羅拉憑藉其強大的實用性和經濟性基因，在設計和駕駛品質上強調運動個性是非常罕見的。 第12代新卡羅拉無疑是更為成功的一代。