MPV車型在國內市場始終處於不温不火的境地，2020年受疫情影響，MPV市場也是銷量降幅最大的領域。不過無論整體市場好與壞，佔據MPV銷量頭兩名的始終是五菱與通用。每月幾乎穩如狗的銷量也反映出這一市場消費者的需求很固定，那就是不管便宜還是貴，靈活實用、公私兼備始終是人們對於MPV車型最大訴求。這也解釋了為什麼偏向家庭的本田奧德賽和偏向商務的大通G10，始終無法突破銷量的瓶頸。
面對五菱宏光和GL8中間這個巨大的市場，不少廠家也都紛紛入局想分得一杯羹，但始終沒有太搶眼的表現。
自從成為奶爸之後，我也成為了MPV車型的深度用户，實際體驗中我發現，一款新晉MPV車型想要在市場上脱穎而出，除了基本需求不能缺失之外，設計、功能和性能更要滿足不同需求的用户羣，尤其是智能化方面是現在大部分MPV車型的軟肋。至少我希望即便我開的是台MPV，也能讓人有駕駛慾望、有年輕化的設計，而不至於淪為無趣的司機。
作為上汽榮威推出的首款MPV車型，iMAX8一經發布就成功引起了我的關
注，記得在車展上發佈時我還特地去到榮威展台仔細體驗了一番，iMAX8當時便給我留下了不錯的印象。而藉着此次榮威組織的iMAX8深度試駕，讓我對這款車有了更全面的體驗，我覺得是時候給這款車一個完整的體驗報告了。
外形設計
宜商宜家、老少咸宜
雖然iMAX8是榮威旗下的首款MPV車型，但是上汽集團可是在MPV市場深耕多年，上汽通用有GL8，上汽大眾有途安、威然，上汽大通有G10，所以對於推出MPV車型上汽榮威絕對有着得天獨厚的資源，這台iMAX8恰恰就是GL8團隊打造的。因此我們可以在這台車的一些細節設計上看到GL8的影子。
不過這台車最出彩的地方還是榮威最新的獅標以及榮麟設計風格的碩大中網，在面對市面上各種改裝成類似埃爾法那種誇張前臉的GL8、傳祺M8和奧德賽的時候，至少iMAX8的原廠前臉造型足夠霸氣和協調。
貫穿式LED燈帶和全LED大燈也同時具備了當下流行的元素，主動安全系統、自適應巡航和前後雷達一應俱全，只是360度全景影像的畫質還有待提升。
榮威iMAX8車身尺寸5016*1909*1788mm，軸距3000mm，身材略短於GL8，但也是標準的中大型MPV體型，尤其是車內寬度表現不錯。
側面有幾處亮點，和GL8如出一轍的車門拉手每個都帶有無鑰匙進入按鍵，同時雙側電動門採用了隱藏式滑軌設計，D柱的鍍鉻裝飾條印有精緻的花紋。
值得一提的是iMAX8的電動側滑門有多種開啓方式，除了支持按鍵、拉手、遙控和手動之外，還可以通過語音呼叫開門，在實際使用場景中，我認為至少比奧德賽的手勢感應要實用一些。
尾部造型方正，標準的方盒子造型，榮威家族式的貫穿鍍鉻條和車標造型放在MPV車型上也十分協調，飛翼式超長高位剎車燈辨識度極強。所以説整體上iMAX8的造型風格非常規矩，居家之外氣場也能夠勝任大多數商務場合。
內飾設計
年輕化的風格，不油膩的豪華氛圍
iMAX8的內飾採用環抱式設計，但是設計風格年輕有朝氣，大面積的鋁飾板、貫穿式出風口和曲面真皮縫線，營造出了十分活潑不油膩的車內氣氛。如果搭配官方主打的米藍色內飾更有居家的氛圍，更適合家庭用户。
同時iMAX8的座椅很有來頭，號稱“頭等艙減壓魔力沙發”的座椅在GL8的基礎上升級優化，官方毫不客氣稱之為上汽迄今最棒的座椅。實際乘坐體驗最大的感受是柔軟度拿捏的非常到位，既能保證舒適感又沒有一味地追求柔軟。同級最寬大的靠背和側向支撐，配合超寬航空頭枕，10層複合結構支撐，外加159度的俯仰角度調節，可以達到同級別優秀的乘坐體驗。至於加熱、通風、按摩、電動腿託、腰託、充電接口和杯架，那都是保留項目。
另外iMAX8的三排座椅佈局靈活，並且第三排座椅採用了少見的前後可調節設計，範圍達到200mm。因此滿載時三排乘客可以互相商量着來，根據實際身材調節各自座椅位置，實現真正的靈活空間。同時第三排可移動座椅還可以為後備箱騰出更多空間，這點我自己在拉嬰兒車時深有體會。
當然，可移動的第三排座椅就意味着無法換來下沉式翻轉座椅那種全平的貨倉，不過iMAX8以乘客為主的定位我覺得倒是無可厚非。
智能化
這是迄今為止可玩度最高的原廠MPV
榮威可以説是開創中國品牌汽車智能網聯化的代表，最早在RX5誕生的時候，其與阿里合作的斑馬系統，可以説引領了車機系統智能化的風潮。從斑馬1.0、2.0、3.0系列不斷升級，如今的iMAX8已經搭載了斑馬最新的Venus 1.0系統，除了語音交互更強大之外，該系統採用了首創的雙系統桌面，A桌面為導航地圖模式，B桌面為娛樂應用，可隨意切換。同時該系統還集成了空調、音樂、燈光和座椅聯動的四種場景模式。
12.3英寸液晶儀表帶有AR實景地圖，這項配置早在RX5 MAX上就已經出現，因此應用在iMAX8就已經沒有那麼驚豔了，但和同級對手比依然是行業領先水平。
説到這台車的可玩性，作為誕生於魔都的品牌，iMAX8設計團隊這次利用腦洞大開的想象力，充分展示了這台車充滿魔性的一面。也是iMAX8最具獨特的賣點。
首先iMAX8搭載全球首創的智能移動魔吧，通過全車三排都設置的語音交互按鍵，可以呼叫魔吧下達“我想喝茶”“我想喝飲料”“請第二排喝飲料”等指令，使魔吧通過車內超長滑軌自動移動至不同座椅位置，並升降打開茶具套裝或開啓冰箱，提供智能新穎的家居享受。
並且iMAX8也將在未來賦予移動魔吧更多的功能屬性，如寶寶套裝、咖啡套裝、雪茄套裝等等，滿足不同消費人羣。
另一個賣點就是iMAX8的智能魔屏Touch bar了，這兩塊內嵌於前排座椅靠背中的9.98英寸觸控屏幕別看尺寸不大，功能性十分豐富。後排乘客可通過它瞭解到車輛的導航信息，終點天氣以及到達時間，另外乘客還可以通過設置導航地址並一鍵發送給前排中央屏幕，省去了駕駛員單獨設置導航信息的操作。同時這塊屏幕還可以控制在線音樂、電台和車機系統設置菜單，給了後排乘客極大的操作權。
除此之外，設計師還腦洞大開的將iMAX8的車鑰匙設計成一個指尖陀螺，這樣駕駛員在堵車和停車候客的時候，除了能在車機系統上打發時間，手裏也可以通過這把鑰匙緩解壓力，是不是極富想象力的設計。
而像AI Pilot智能駕駛輔助系統，SKYEYE天眼系統也能極大緩解MPV車型駕駛員的工作強度，有效幫助駕駛員緩解駕車疲勞。
iMAX8還有一點值得表揚的是雖然擁有如此強大的智能系統，但這款車並沒有像榮威其他車型那樣，採用豎屏操作系統並省去車內物理按鍵，集成在中控台區域的操作按鍵，同樣可以讓用慣常規操作的駕駛者能夠迅速上手。
駕駛感受
補齊了國產MPV車型的短板
以往我們談到中國品牌的車型，即便車機系統功能再花哨，設計再標新立異，一談到到駕駛總會覺得底氣不足，即便是參數過硬，在底盤調校上也無法做到盡善盡美。不過這一次，榮威iMAX8的駕駛體驗還是彌補了國產車的這一短板。
由於MPV車型的功能屬性，更多的強調乘坐體驗，所以舒適、安靜是MPV車型的最大訴求，在這基礎上，如果還能提供一些駕駛樂趣，無意將更吸引年輕的奶爸車主們。
iMAX8搭載了上汽打造的新一代400TGI渦輪增壓發動機，熱效率接近40%，在實際駕駛中乘坐五人，200多公里的路程，表顯油耗不到10L還是能夠讓人滿意的。最大功率234馬力，峯值扭矩360N·m，1500rpm進入最大扭矩輸出平台，匹配愛信8AT變速箱，強調的也是平順可靠的動力表現。
實際體驗下來，這套動力組合平順性做到了很高的水平，但爆發力稍顯不足。對於乘客來説，即使駕駛者想要快速的動力釋放，車身換來的依舊是波瀾不驚的姿態，對於舒適性而言這當然是好的一面，不過對於駕駛者似乎缺少一點激情。
當然這不意味着這台iMAX8的動力不足，只要捨得踩油門，這台車依然擁有百公里9秒出頭的加速水平，只不過隨着轉速的提升，發動機的噪音也隨之增大。日常駕駛時反而通過輕踩油門，充足的低扭可以更輕快的獲得更輕鬆的駕駛體驗。
除了急加速時發動機噪音偏大，勻速巡航時，前後排隔音玻璃和輪拱處的隔音材料，以及米其林浩悦4的輪胎，都為iMAX8的NVH貢獻了一份力。雖然和GL8相比NVH還有提升的空間，但是已經明顯強於日系對手。
iMAX8的底盤採用前麥弗遜後多連桿結構，採用了德系偏愛的薩克斯減震器，下襬臂也使用了成本更高的鋁合金材質。所以這台iMAX8可以提供更清晰的轉向手感和更緊緻度懸架表現。在保證舒適性的基礎上並不是一味的追求柔軟，懸掛提供了更好的支撐性，在過彎的時候不會產生令人不適的大幅度側傾，高速巡航時駕駛員也不用由於車身過多的晃動而神經緊繃。
評中評説：
榮威iMAX8上市兩個月就取得了不錯的銷量表現，一舉殺入了MPV車型銷量榜的前十位，可以看出這款車憑藉出色的智能化設計，以及獨特的創意，還有過硬的基本素質，具備了成為一台爆款車型的潛質。當然，通過試駕我們也發現了一些可以優化的地方，比如後排沒有小桌板、缺少遮陽簾、魔吧的功能性也還有更多拓展的空間。
而對於榮威來説，要想獲得GL8那樣的成功，產品力是一方面，品牌建設也是一方面，良好的口碑和品牌建設，對於MPV用户來説也是十分看重的要素。iMAX8 18～25萬的售價區間對於上汽來説，更多的是對於GL8的市場空白形成補充，對於傳祺M8和本田奧德賽來説，這款車才是更大的威脅。