新能源的頂尖水平強手，續航超過600km才能和燃油車叫板

雖然目前新能源汽車發展迅速，各種技術也不斷在革新，市場接受程度更在不斷提升，但是要想徹底取代燃油車，卻依然還有很長的路要走。這其中最根本的原因還是在於純電動車的續航問題，誰都擔心路途當中電量見底又還找不到充電樁。這個問題最直接的解決辦法有兩個，一是加大充電樁的建設佈局，這一點國家正在抓緊；第二當然就是提高純電動車的續航里程，這一點就是看各家車企的自身實力了。《車壹圈》就來為大家介紹幾款續航里程超過600km，完全不亞於燃油車的純電動車型。

Model 3自從國產以來，在國內新能源市場的銷量一直是遙遙領先，單月銷量破萬引得一眾新能源車型眼紅。這樣的成績固然有特斯拉這張全球新能源領頭羊的名片支撐，但更多的還是該車自身的實力。就外觀設計而言，國產Model 3和進口版幾乎完全一致，前衞新穎的造型首先就吸引了眾多年輕消費者的目光。但最重要的還是Model 3作為純電車型的性能和續航能力。

在動力方面，國產Model 3有單電機和雙電機兩種動力版，最大功率分別為202kW和340kW，峯值扭矩分別為404Nm和639Nm。而在續航方面，高性能全輪驅動版本的續航里程就達到了600km，長續航後輪驅動版更是達到了668km。想想普通的燃油車加滿油一般也就能跑四五百公里，一輛電動車續航竟然超過了絕大多數燃油車，也難怪Model 3的銷量一直拔尖了。

比亞迪堪稱是傳統燃油車向新能源轉型得最賣力的一家車企，而今年比亞迪推出的全新旗艦車型漢更是再次證明了其新能源引領者的身份。在外觀設計上，漢採用了比亞迪最新的龍臉設計語言，超高的原創度和犀利的線條設計讓這台新能源車看上去運動範十足。整個車身採用了轎跑式的設計造型，看來漢這款車主要的定位目標應該是年輕羣體。

漢EV這款車也有單電機和雙電機兩種驅動模式，其最大功率分別為163kW和363kW，峯值扭矩分別為330Nm和680Nm。作為和Model 3直接競爭的一款國產車型，在動力表現方面，單電機的性能稍弱一點，但雙電機的性能卻要更強，基本算是勢均力敵。續航方面漢EV的超長續航版的工信部續航里程均達到了605km，也是令一眾燃油車都尷尬不已，市場中的純電動車更是望而生畏。

Model 3這個舶來貨在國內橫行，相對於比亞迪這類傳統車企，更感到壓力的當屬造車新勢力。作為國內造車新勢力的代表之一，小鵬汽車家的全新旗艦小鵬P7也正是以Model 3為直接競爭對手。該車的外觀設計相比Model 3更加前衞，前臉的封閉式格柵有了貫穿式燈帶的加持，運動氣息不減反增。整個車身也是採用了轎跑式設計，相比Model 3的緊湊造型，小鵬P7的車身線條更加流暢，看上去也顯得更加大氣。

同樣，這樣的旗艦車型自然也該有單電機和雙電機兩種選擇。其中單電機車型的最大功率為196kW，峯值扭矩為390Nm；雙電機車型的最大功率為316kW，峯值扭矩為655Nm。而續航方面更是小鵬P7的強項，四驅高性能版的續航里程就達到了562km，這是小鵬P7所有車型續航能力最差的版本。後驅超長續航版則擁有670km的續航能力，更令人驚訝的是後驅超長續航智行版更是突破了700km大關，達到了706km的續航里程。僅從續航能力來説，小鵬P7算是超過了市面上99％的純電車型。

榮威全新發布的R標是重點面向中高端新能源市場的車型，而 榮威R ER6就是R標的首款車型。該車雖然也採用了純電動車慣用的封閉式格柵，但是兩側大燈有了中間鍍鉻飾條的連接，再加上下方直瀑式進氣口的點綴，整體的運動氣息相當濃烈。該車尾燈的設計和車頭遙相呼應，不僅辨識度很強，點亮的效果也是十分吸睛。

在性能方面，榮威R ER6全系配備的最大功率135kW，峯值扭矩280Nm的永磁同步電機。就單電機純電動車型來説，這樣的水平還是算得上一流的。在續航方面，該車搭載的電池容量為69.9kWh，續航里程達到了可觀的620km，進入了市場中的頂尖行列。從綜合產品力來講，16.28萬元起售的榮威R ER6競爭優勢是相當明顯的，要知道很多二十多萬的純電車型也有一大把續航沒有超過600km的。

在全國排名前十的《車壹圈》看來，建設充電樁並不是件一蹴而就的事，作為普通消費者也不可能控制得了進度，但是選擇一款續航里程足夠高的車型卻是可以自行判斷的。所以對於想嚐鮮選擇新能源車型的朋友們，續航里程高是先決的必要條件。而600km絕對是目前技術水平的頂尖門檻，所以要選純電動車，就選續航超過600km的。