從2020年8月起，五菱宏光MINI EV一推出就引起了市場的強烈反響，時至今日，包括特斯拉、比亞迪在內的所有品牌都沒能拿下宏光MINI的中國新能源汽車銷量冠軍的寶座，甚至在三月份的國內轎車銷量榜中，只有五菱宏光MINI作為唯一的國內品牌排在前十之中。
在上海車展即將來臨的檔口，五菱自然也沒有放過宏光MINI如今這爆火的車型，官方宣佈將會在這次展會上展出五菱宏光MINI的敞篷版。從圖中可以看到，敞篷版從四座變成了兩座，整體內部空間，特別是腳下空間寬敞了不少，前臉車身包括內飾則沒有太大改變，整體看起來比較潮。
根據官方的口風來看，這款車並不完全是玩一個概念，如果反響好，五菱會將其量產並作為宏光MINI的其中一種選擇。這離上次五菱宏光MINI的馬卡龍上市還不到半個月時間，五菱真的是在把宏光MINI往“常青樹神車”的高度去推。
中國市場這麼多品牌，為什麼偏偏是五菱的車總被市場評價為“神車”，僅僅是銷量好嗎？銷量好、產品定位準確、價格合適當然是五菱能頻頻造出神車的關鍵，但市場上如此多的車型，出道即巔峯的車同樣數不勝數，但往往最後快速隕落。其實，最主要的莫過於競爭二字，當你的定位能夠在市場中找到空白獲取銷量的時候，別的品牌實際上能夠在短短一個月就可以復刻你的成功，甚至出現所謂的“降維打擊”的情況，但五菱宏光MINI用這幾個月在“教育”那些汽車品牌，神車應該這樣玩。
我們仔細觀察這個三萬級的市場，按照配置、性價比多方面考慮，我始終覺得長安奔奔E-Star國民版全方面領先甚至是近乎碾壓初代宏光MINI，但為什麼前者在銷量上卻難相提並論？
除了宏光MINI佔盡先機之外，五菱汲取了奔奔E-Star的優點，並且傾聽粉絲建議，不僅解決了最初沒有安全氣囊、ABS的硬傷，還順應車主對外觀的改裝，相繼推出了牛年、馬卡龍等各種各樣的外觀套件，這次的敞篷版也是這方面的延續，可以説是把外觀改裝從官方層面做到了極致，這種吸取競品優勢，抹平差距防止降維打擊結合大力發展自身優點才成就了宏光MINI現在能夠平均月銷三萬，霸榜八個月的銷量神話。