3月上市，首月就躋身同領域銷量前三甲，累計銷量已突破萬輛大關，這是五菱品牌首款皮卡車系征途所取得的成績。從3月份中汽協公佈的數據來看，目前 五菱征途的銷量僅次於長城皮卡及江鈴皮卡系列，而五菱征途僅僅是單款車型，嚴格意義上來講，五菱征途作為皮卡定位車系，其市場熱度和產品力已經得到認可。迴歸到五菱征途本身產品力，我們不難發現其爆款潛質早已凸顯，車長5米1，雙門五座帶2米純平可三開貨箱，搭載1.5L自吸發動機匹配手動波箱，百公里油耗僅為7L，摺合工況每公里油耗約為5毛。全系兩款車系，6萬多即可落地，從其自身用途及多功能性角度來看，不失為年輕人創業前期好夥伴。
隨着越來越多的省份市區的皮卡解禁，國內皮卡市場迎來較好的發展，民眾需求得到釋放。而五菱品牌深耕基層，將民眾需求放在第一位，面對市場前景大好的皮卡車系自然不會坐視不管。但有別於傳統皮卡車型，五菱征途不僅售價更加實惠，且在用途上更加結合民眾實際需求，能夠讓用户在儘可能少的預算情況下滿足日常多功能使用。迴歸到五菱征途的亮眼銷量數據，我們能夠窺探到皮卡市場的大好前景，同時也能夠發掘到征途本身不俗的產品力表現。
征途的長寬高分別為5105/1640/1810mm，軸距達到3160mm。整車佈局為四門，前後兩排共5座，能夠滿足用户日常出行乘坐需求。新車還擁有“2米純平3面開”貨箱，箱內尺寸達2000/1520/365mm，可拓展空間豐富且靈活。不論是裝貨，搬家，擺攤，外出遊玩亦或是踏青，五菱征途堪稱全能選手，用途夠廣且實際。
相比於價位相近的微卡小卡，征途最大的區別就在於其乘用性更強。在兼顧工具、載貨等多功能用途之餘，征途的家用性質依舊突出。車內配備8英寸娛樂信息屏幕，功能上集成了多媒體娛樂系統，具備倒車影像，並可以通過手機連接實現在線導航，播放音樂等功能。同時，在驅動方式上依舊採用前置後驅形式，有別於微卡、小卡採用的中置後驅。底盤結構上，征途也採用類似於宏光的鋼板彈簧非獨立後懸，區別於微卡、小卡的縱置鋼板彈簧結構。
這些都足以印證五菱征途的乘用化設計，但受限於成本及售價，五菱征途的精緻化設計十分受限，但在多功能用途上，征途的表現又扳回一成，成功為其立足市場攢下良好口碑。在外觀造型上，征途的設計語言十分接地氣，方方正正的車身設計及剛強筆直的線條勾勒，處處彰顯着征途的硬派氣質。但相比於傳統皮卡，征途在定位及售價上似乎更加友好，同時在設計上也更加討巧，符合當下年輕消費者的出行需求。
動力方面，五菱征途搭載1.5L自吸引擎，匹配5擋手動波箱，最大功率為99馬力，扭矩峯值為140Nm。驅動整車約1.3噸的裝備質量，百公里油耗為7L，每公里油耗大約5毛，對比到傳統皮卡，在日常使用經濟性上五菱征途會友好許多，對於處於初創階段的創業者日常出行開支也十分友好。5.88-6.28萬元的指導價，基本上已經在皮卡車系市場頗具顛覆性，高配車系配備的胎壓監測及倒車影像和多功能方向盤還是能為用户日常出行帶來諸多便利。
總體而言，五菱征途雖定位於皮卡細分市場，但從其自身2米純平三面開貨箱的多功能用途及趨向於乘用化的設計和偏向於年輕、創業的定位標籤來看，五菱征途的銷量可能還會高漲，你們覺得呢？
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