作為緊湊轎車領域內最熱銷的產品，軒逸在市場中的認可度一直很高，這是毋庸置疑的，但轎車的定位決定了其作為家用車存在很多侷限性，比如一旦一家老小五口人出行時，其空間就顯得過於侷促，可能短途乘坐還可以，如果是自駕遊或者是出遠門就會很不舒適，因此軒逸的銷量的確很高，但它作為家用車而言絕不是最優選擇，比如我們今天要聊的這款車，其算是比軒逸更合適的家用車，軸距2米8，後排頭等艙般享受，8.58萬起，它便是五菱首款高端MPV--五菱凱捷！
“人民需要什麼，五菱就造什麼”，這是上汽通用五菱現階段的品牌理念，而五菱凱捷這款車的到來也的確做到了這一點，隨着二胎政策的放開以及自駕遊的興起，寬敞且舒適的4+X空間佈局車型市場需求越來越高，而且從該車上市三個月銷量便突破了32713台的成績也説明了這一點，同時最為五菱旗下首款搭載全新銀標的高端MPV，它連續蟬聯了國產MPV的銷冠，這都表明了市場對於這種車型的需求以及對凱捷的認可。那麼相比軒逸而言，凱捷更適合家用體現在哪些方面呢？下面我們就一塊看一看！
五菱凱捷的定位是一款緊湊型SUV，但它與同級別的吉利嘉際、比亞迪宋MAX又大有不同，因為凱捷採用4+X靈動的6座佈局，第三排可以完全收納進地台形成純平後備箱，最大容量可擴展至1514L，長度達1420mm，日常搬家拉一些大物件完全沒問題，顯然這樣的能力軒逸是不可能有的。
如果談及乘坐舒適性，那同價位車型來看的話，凱捷還真的難覓對手。且不説其擁有2.8米的長軸距，再加上6座佈局一家人出行完全沒壓力，更為關鍵的是其第二排配備了磁浮式四向滑軌座椅，前後滑動距離長達560mm，並且配有最大開啓72°的腳託以及能夠向後180°平躺的 靠背，真可謂猶如頭等艙般的享受。除此之外，該車的一、二排座椅可180°向後全平放倒，連成舒適的大牀，車內秒變親子游樂場，並且自駕遊之餘在車內小憩一會也十分愜意，顯然這又是軒逸不可能做到的。
當然，可能很多人會説以上兩方面都是MPV的優勢，與軒逸沒有可比性，但要知道這些功能即便是同級別的其他MPV車型也是沒有的，不過軒逸2712mm的軸距在緊湊轎車中的確很優秀了，但與五菱凱捷的確沒法比。空間實用性以及舒適性上沒有優勢，那作為合資車型，都知道軒逸的用料還是不錯的，那五菱凱捷在這方面表現如何呢？
從外向內來看，五菱凱捷車身結構的高強鋼應用比例達63%，航空級別超高強鋼應用比例達31.53%，車頭採用了“目”字形結構鋁合金前防撞梁，車身的安全用料很紮實。再到內門板等處的隔音用料來看，其全車擁有32塊高級隔音材料+4mm雙層靜音玻璃，前圍內隔音墊採用了EVA+PU+吸音棉結構，可大大降低引擎艙的噪音傳入車內。至於車內的話，其採用了日本IKEX定製搪塑內飾模具以及日本共和興提供的嬰兒親膚級皮革面料，除此之外，該車的諸多配件均出自安道拓、博世、奧托立夫等30家世界500強供應商，其高品質的用料標準真的沒話説。
至於配置方面，善於打造高質價比車型的上汽通用五菱更具備優勢，比如常規的全景天窗、全景影像、無鑰匙進入/啓動、自動駐車、智能語音控制等，更有較為高級的矩陣式LED大燈、車載空氣淨化器、全速域自適應巡航、二排電動座椅、後排小飯桌等。而反觀軒逸的配置就很一般了，即便是頂配都沒有定速巡航，雖然並不會對日常駕駛產生大的影響，但在駕駛體驗上要差很多。
動力方面，五菱凱捷全系搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，可爆發147PS的最大馬力以及250NM的峯值扭矩，匹配一台6MT/可模擬8速的CVT變速箱，在保證充足動力的前提下擁有不錯的平順性，而且這台渦輪增壓發動機僅需加92號油即可，再加上百公里7L的油耗，用車成本也不高。更值得一提的是，五菱凱捷的底盤是由摩緹馬帝國際頂級專業調校，而且減震器則採用荷蘭KONI公司FSD減震閥系列，因此其底盤兼顧了濾震能力以及操控性。而軒逸其實大家都很熟悉了，全系搭載了一台1.6L自吸發動機，同樣匹配CVT變速箱，優點是相當平順，但整體駕駛感受較肉也是眾所周知的，底盤也是純家用的調校，整體表現很平庸，沒有亮點但好在沒有短板。
同為10萬級家用車，顯然五菱凱捷在多方面表現得都比軒逸更適合家用，其優勢不僅僅體現在MPV的空間上，在乘坐舒適性、車身用料、配置表現、動力方面都更優異，而且8.58萬的起售價也要更顯親民。正是因為五菱凱捷在強勢產品力下依舊擁有親民售價，因此其才能作為“後浪”迅速崛起，而且不難預見，未來隨着消費者需求的轉變以及國產車品質的提升，可能之前的家用車市場是軒逸、朗逸等合資車的天下，而未來的家用車市場將會是五菱凱捷等國產車的天下。