領克ZERO concept內飾公佈，領克的設計水準理應更高

以領克的水平，ZERO concept理應有着更好的內飾設計。

當然，不是説 領克ZERO concept的設計水平不高，只是憑藉領克的功底，其設計水準理應更高。且鑑於大家都在説亮點，我想説一些ZERO concept的不足。

楊學良之所以在微博上用這個不太正式的方式公佈ZERO concept的內飾設計目的其實很簡單，那就是在新車正式發佈之前預counter一下蔚來剛剛發售的新車ET7，想讓國內的消費者們意識到能夠選擇的自主品牌豪華轎跑車可不止蔚來，還有我們領克。而領克以目前的燃油車系來看，無疑是一個有着深厚設計實力的品牌。但是實話實説，雖然從楊學良公佈的圖片中基本能夠看到領克ZERO concept幾乎所有的設計細節，並且無論從視覺效果還是結構美感上其都有着不錯的表現，但是實話實説，這套內飾在設計層面其實沒有所想那般突破雲霄之驚豔，乍一看之下的新鮮在細品之後，其實是略顯平淡的。

首先，獨立的中控大屏已經不新鮮了。從特斯拉大幅佔領市場開始，主流的新能源車內飾設計審美就開始像獨立大屏轉移了。我們能夠在市面上看到不少設計各異的獨立中控屏，有的和內飾結構結合的相當和諧，有的則先得十分突兀。因此在見識過繁多的產品類型後，我們消費者對於中控大屏已經有着較為成熟的評價標準和喜好偏向了。而仔細審視領克ZERO concept的中控屏幕，卻只能用缺乏設計考慮來形容。

之所以這麼説原因很簡單，因為碩大的方形中屏幕能夠適合的內飾設計風格只有一種，那就是以平直線條和直角轉折為主的幾何風格。因此就算在Model 3這樣幾乎沒有內飾設計的車型上那塊巨大的屏幕也不會顯得過於突兀，因為它周遭的一切結構都是橫平豎直的簡潔範兒。但我們明顯能夠看到，ZERO concept主打的一定是類似於ET7的中高端定位，因此其在內飾中採用了複雜的結合了曲線和直線的設計思路。而就是在這樣難以給出統一風格的環境下領克卻給了ZERO concept一個達到15.4寸的巨大屏幕，與周遭的設計語言會顯得格格不入。改進的方法也很簡單，削減內飾設計中的曲線和鈍角元素就行。但是領克的設計師為什麼沒有選擇這樣做，我也不得而知。

此外，吉利喜歡的發光紋理面板在ZERO concept上依舊不顯得高檔。這是我比較想吐槽的一點了，因為我們都知道吉利在許多車型上都採用了發光紋理飾板的設計，但是有一説一，並沒有任何的高級感和科技感。因為在設計中，關於光的大忌就是給予它固定的具體形態，所以無論是在家裝設計還是汽車內飾設計中我們能看到除了照明用的主燈組外，作為氛圍燈出現的燈具基本都是以隱藏式的漫反射為主。所以在許多車型車內我們都能看到氛圍燈的結構是隱藏在各個飾板的下方，隱約的發出光亮。這樣的光在經過漫反射後才能夠表達氤氲、曖昧或是科技感的氣息。

而基於具體形象的光之所以顯得不高級，就是因為它剝奪了人們的想象空間，將本應讓人浮想聯翩的氛圍燈變成了實打實的圖案。換句話説，設計師覺得什麼好看，車主就得接受這個好看的設定在車內長時間的出現。但我們都知道，審美這個東西因人而異，總有人覺得某個形態缺乏美感。而ZERO concept上的類似於雨點落下的發光紋理不僅採用了單一的直線作為形態單元，主題也並不太符合楊學良對於ZERO的高端定位。

同時，ZERO concept中控的分層結構略乏新意。中央扶手和中控台連接處的鈍角轉折結構如果放在幾年以前，我想應該算是一個相當不錯但是具有未來感的設計。即便以現在的眼光看雖然依舊有着未來氣息，但是這個設計元素大家事實上已經十分熟悉了。這其中的最大原因肯定就是長安了，因為在長安的家族化內飾設計語言中，很重要的一條就是帶有鈍角轉折的扶手區域機構。因此不管是在前一段時間爆火的UNI-T還是銷量爆炸的CS75 PLUS上我們都能夠看到類似的設計。而長安主打的實際上是入門級別的消費市場，所以這個設計元素已經被相當多的國人多接受了。好，但是普遍。對於一台定位高端的車型來説，普遍的設計可不是一件好事。

並且對於這個鈍角轉折的設計打磨上，ZERO concept還有提升空間。在主打複雜科技氛圍的ZERO concept車內，這個位於核心區域的轉折結構在形態方面僅僅採用了細長的金屬飾條稍作裝飾，其餘的鈍角結構也沒有經過累類似分色的設計處理就被直接的應用，顯得有些平淡。而在按鍵上，橫向佈置的觸摸按鍵也因為深色的設計而和轉折結構缺乏關聯性，按鍵本身也因為沒有金屬之類的物理材質而缺乏應有的質感和美感。因此本來應該有着濃厚科技氛圍和結構美感的鈍角轉折在ZERO concept的車內並沒有傳遞出應有的氣質，反而顯得有些平淡和多餘，去掉它或許ZERO concept的內飾會更加簡潔協調。

最重要的是，ZERO concept沒有領克家族的識別特徵。當然也不排除ZERO concept會引領領克的全新電動化家族設計的可能，不過，過多的創新也意味着接受度塑造和一定的認可風險性。每次説道一台車的設計我都會説到家族化設計的話題，因為不管是豪華品牌也好還是入門級品牌也好，都需要對家族化設計在不同車型上的應用進行考量。這反映了每個品牌對於設計的用心程度，同樣也很考驗品牌的設計實力。蔚來ET7在內是設計上收穫了不少好評的很大原因就是其在家族化設計風格的基礎上，保留了重要元素並且進行了新的發揮，詳細的分析可以看我之前的回答如何評價蔚來ET7。

而領克品牌單從燃油車車系來看是有着強烈的家族化風格的，大屏和按鍵相結合的科技感加上紮實緊湊、帶有翻毛皮的運動化設定，有着相當具有衝擊力和豪華感，因此領克的燃油車大都十分討年輕人的喜愛。而在ZERO concept身上，我沒有看見任何以上元素的一絲氣息。領克想要凸顯科技感的思路並沒有錯，但是單純疊加的電子、屏幕和極簡併不能與其劃上等號。相反，精緻的按鍵和旋鈕、欲説還休的燈光、精緻的細節雕刻和不那麼誇張的屏幕更能夠在擁有科技感的同時凸顯豪華的質感。

所以ZERO concept作為領克高端純電的開端固然有先行者的考量，但是以領克的實力，ZERO concept的內飾level，應該更上一層的。