在華晨寶馬鐵西工廠，柔性化生產模式實現多款車型下線。（資料圖片）
“現在每天到店消費者能有五十來撥，日均客流量100多人，其中看車、購車佔比達七成以上，單日訂單在10輛左右。上個月，即使在週末，到店購車的消費者也沒幾個。”北京朝陽區姚家園路東風日產4S店的一位銷售經理説。
隨着國家購置税減半細則的出台，地方促銷政策落地，以及車企配套購車優惠措施緊急跟進，端午假日期間全國各地4S店客流量回升，不少地方甚至出現看車購車小高潮，汽車銷量明顯回暖。
國家地方促銷齊發力
5月31日，財政部、税務總局發佈《關於減徵部分乘用車車輛購置税的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值税）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税。
“在實施範圍方面，前兩次政策均針對的是1.6升及以下排量乘用車，此次明確為2.0升及以下，將有870多萬輛乘用車可以享受政策優惠。在受益面方面，此次政策優惠對象明確為單車不含增值税價格不超過30萬元的乘用車，重點鼓勵大眾消費。”財政部税政司司長賈榮鄂説。這意味着，如果算上13%的購置税，實際上售價33.9萬元以下，排量在2.0升以內的乘用車都將被覆蓋。
與此同時，工信部、農業農村部、商務部、國家能源局聯合印發通知，部署開展2022年新能源汽車下鄉活動。到今年底，在山西、吉林、江蘇、甘肅等地，選擇三四線城市、縣區舉辦若干場專場、巡展、企業活動。部分省份也對新能源車輛出台了優惠政策。比如，廣東省對符合條件的消費者，給予新能源汽車綜合使用補貼8000元/輛；上海市對置換純電動乘用車用户給予1萬元/台補貼；北京市對符合“以舊換新”併購買新能源車的消費者給予最高不超過1萬元/台補貼。
此前，國務院印發《紮實穩住經濟的一攬子政策措施》提出，穩定增加汽車、家電等大宗消費。比如，各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區逐步增加汽車增量指標數量、放寬購車人員資格限制，鼓勵實施城區、郊區指標差異化政策；加快出台推動汽車由購買管理向使用管理轉變的政策文件；全面取消二手車限遷政策，完善二手車市場主體登記註冊、備案和車輛交易登記管理規定。
“一攬子政策措施中關於汽車部分的內容非常豐富，每句話都包含了很多利好內容，比如，被忽視的二手車政策涉及三項利好，再加上國五排放標準小型非營運二手車全國流通就是四項利好政策。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，“隨着這些政策措施的落地，預計6月份汽車市場將恢復正常水平，汽車銷量環比將實現較大幅度增長。”
車企“配套”跟進有力
伴隨國家和地方促銷政策措施的落地，車企“配套”促銷也緊急跟進。
“上汽通用五菱率先響應，發佈了10億元購車補貼政策，助力汽車產業銷量增長，為穩經濟貢獻力量。”上汽通用五菱銷售公司黨委書記兼副總經理王偉森表示，從6月1日起，消費者登錄官方指定線上渠道購車，即可享受全系產品至高21000元補貼、9.9元下訂再送交強險等優惠政策。
目前，已有30多家車企發佈了免購置税、購置税補貼、現金補貼等配套促銷方案。梳理起來，具有含金量的大致分為三類：第一類是在原有政策上“瘋狂”加碼，不僅把購置税減半升級成“購置税全免”，而且還有額外現金優惠，或給予一定讓利；第二類同樣是購置税全免，但之外的讓利並不突出，或提高一些置換補貼、質保升級等；第三類是在堅持購置税減半政策的同時，給出頗具含金量的優惠。此外，還有一類企業則在購置税減半政策基礎上，給予一些小幅度優惠，相當於借勢“劃一次水”。
有分析認為，最具誠意的還是自主品牌。比如，長安、捷途在部分或全系車型購置税全免前提下，還能給到相當於2000元至5000元不等的現金優惠。用消費者的話來説，就是“既免了購置税，還有相應折扣”。而北京汽車、一汽奔騰以及唯一上榜的合資品牌東風日產，雖然沒有額外追加現金優惠，但不論是商業險減免，還是高達7000元的油卡，對用户而言都是實打實的福利。
同時，第二類企業中的吉利和上汽大眾的方案也不乏誠意。尤其是上汽大眾，不僅將新途觀L、途觀X、途嶽等主銷車型購置税“清零”，其他符合條件的燃油車也能享受總計75%的購置税減免。
雖然有部分車型不在國家購置税減免政策範圍內，但沃爾沃自願為消費者“送福利”。其銷售經理給記者算了一筆賬，如果按照B6頂配車型的指導價格與終端優惠幅度推算，沃爾沃XC90額外優惠達2.8萬元，可謂誠意十足。
也有網友吐槽個別經銷商以車源緊張為藉口，藉機收縮優惠，調升價格，甚至採取“購置税減免多少，就加多少”的策略。但該品牌企業負責人向記者明確表示，不支持這種行為。業內人士認為，這種情況就算有，一般只體現在“不為追求銷量，只為保證收益”的熱銷車型上，並不具有代表性。
堅定看好中國汽車市場
“實際上，端午汽車市場出現了環比明顯大幅改善的局面，居民消費熱情在近期得到激發，加上供給逐步改善，各地通過車展等活動拉動了消費熱情，進店消費者數量大幅增長，符合我們的預期。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹預計，“隨着國家購置税政策的有效實施，前期被激發的消費羣體購買力將得到有效釋放，6月份車市的環比增長速度有望達到50%以上，同比也會實現小幅正增長。”
如果説促銷是從消費端發力，那麼產能提升則是從供給端發力。隨着各地尤其是上海疫情的緩解，全國汽車產業復工復產復市進度明顯加快。記者從多家主機廠瞭解到，目前上海汽車業平均產能已經恢復到疫情前近80%的水平。據瞭解，特斯拉上海超級工廠已經恢復了“相當高水平”的產能，今年有望生產150萬輛汽車，較2021年產量增加50%以上。
針對此波上海疫情是否會引發供應鏈外遷的擔憂，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示，供應鏈是汽車產業中最重要的環節之一，本質上，供應鏈“去留”的關鍵性決定因素始終是市場。只要中國全球最大規模的汽車市場還在，只要中國汽車市場的發展潛力還在，汽車產業供應體系要從中國整體遷出就不具備現實的可行性。如果只是某些企業、某個部件或某個模塊的產能外遷，並不會對整個供應鏈體系和格局產生實質性影響。
“我們堅定看好中國汽車市場。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂告訴記者，自2010年以來，寶馬集團已投資超過830億元於華晨寶馬生產基地建設，本月下旬寶馬集團在瀋陽的第三個整車工廠——裏達工廠將開業。該工廠遵循BMW iFACTORY“精益、綠色、數字化”標準，這一標準是寶馬集團對於未來汽車生產的總體規劃，它確定了集團工廠和生產技術的未來方向，併為電動時代的生產網絡轉型提供全球化解決方式。
為更好滿足中國消費者對於設計、智能化應用等方面的變化，目前寶馬集團已在上海設立專門的設計中心。高樂透露：“在寶馬集團全球數字化、電動化、智能化方面的投資佈局中，對中國市場的投資僅次於德國本土。此前寶馬推出的iX3電動汽車，就是由中國和德國共同研發、在中國生產，面向全球銷售。中國汽車行業的變革不斷加速，尤其是在數字化、語音控制、自動駕駛等方面走在世界前列，今後任何車企要想成功，要在中國有強大的研發實力。”
工信部副部長辛國斌表示：“我國汽車產業韌性強、市場空間大、梯度深。隨着疫情防控成效顯現，我們對供給和需求恢復充滿信心，今年二季度的產銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現平穩發展。”（經濟日報記者 楊忠陽）