我相信很多想買合資B級車的消費者面臨着選“雞頭”還是“鳳尾”的難題，差不多的價格，即能選擇合資品牌的高配車型，又能選擇豪華品牌的低配車型，到底應該如何選擇呢？關鍵還得看你的用車需求，如果你覺得豪華品牌的低配車型也能滿足你對配置的需求，同時還想要一定的“排面”，那麼就選豪華品牌的低配B級車。如果你對配置有要求，想要座椅按摩、360度全景影像、電動尾門、全速自適應巡航和更好的音響效果等，那麼就選擇合資B級車的高配車型。買車這件事兒，沒有誰對誰錯，只有適不適合自己以及用車需求不同罷了，不必上綱上線。
今天，我們就來看一款很有性價比的豪華B級車，它的價格相比奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L要便宜一些，27.97-34.17萬元的價格範圍再加上很多地區普遍存在的4萬元左右的優惠，不足24萬元就能入手它的標配車型，同樣的價格根本就買不到34C，從這個角度來説，這款車就很有性價比。不止如此，34C的標配車型都搭載了低功率發動機，而這款車卻全系標配2.0T高功率發動機，動力上也是沒有問題的。看到這裏，你應該知道它是哪款車型了吧？沒錯，就是凱迪拉克CT5。
先説價格，我們從山東濟南瞭解到，凱迪拉克CT5的很多車型都存在4萬元的優惠，講真，現階段的優惠力度不是這款車最大的時候，不過在原材料漲價和芯片不足的情況下，它仍然存在4萬元的優惠還是能夠接受的，今年有30個品牌的近80款車型先後漲價，而凱迪拉克CT5卻不在這近80款車型之列。
這款車的產品力如何呢？尺寸上，凱迪拉克CT5的長寬高分別為4924*1883*1453mm，軸距為2947mm，近5米的車長和近3米的軸距在B級車中還是很有優勢的。平台方面，該車是基於縱置後驅平台打造的，大多數高端車型都是基於縱置平台打造的，相比橫置平台，縱置平台在配重方面更加均衡，操控性也更加出色，而且它還採用了前置後驅的驅動方式， 可以讓操控性進一步提升。當然，後驅車也有缺點，在濕滑路面更容易打滑，為了解決這個缺點，該車的高配車型還配有後橋限滑差速器。
凱迪拉克CT5的內飾用料和做工一直很不錯，只不過在視覺呈現效果上，卻體現不出應有的豪華感和科技感，現在很多B級車都把液晶儀表盤作為全系標配，而凱迪拉克CT5的4款車型中，卻有2款仍然是機械儀表盤，只有頂配和次頂配車型才配備了12英寸液晶儀表盤，好在是10英寸中控屏幕是全系標配，可是衞星導航卻成了頂配車型的“專屬”，其餘車型都不支持衞星導航，不過卻可以通過CarLife和CarPlay把手機上的導航應用映射在中控屏幕上。另外，高配車型還配有15喇叭的BOSE音響，低配車型是9喇叭音響。
該車的後排空間還是很寬敞的，不過後排地台隆起卻很高，影響中間乘客的乘坐體驗。根據車主口碑來看，凱迪拉克CT5存在後排頭部空間侷促、內飾異味大、油耗高、胎噪大等缺點，存在動力強勁、換擋平順、轉向精準、配置豐富、後備箱寬敞等優點。
最後，來説一下它的“三大件”。它所搭載的2.0T發動機的最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛·米，在10AT變速箱的加持下，7.3秒就能完成零百加速，底盤懸架是前雙球節彈簧減振支柱+後五連桿獨立懸架。高配車型還配有懸架軟硬調節和電磁感應懸架，可變轉向比是全系標配。這樣的凱迪拉克CT5難道不比1.5T的奔馳C級香？