新能源汽車已經是大環境的主旋律，傳統車企都在開始轉型。那麼從銷量層面來看，全球範圍內有哪些新能源車賣得特別好的呢？今天不妨藉着這份榜單來盤點一下。
NO.1：特斯拉Model 3
毫無疑問，特斯拉Model 3牢牢霸佔了第一名的位置，其實這也不是什麼奇怪的事，因為無論是在中國、北美、歐洲市場，Model 3幾乎都是碾壓式勝利。以我們國內為例，9月Model 3的交付量為22462輛，1-9月累計銷量超過18萬。如果國產化進一步提升，那麼價格有望再次下降，屆時銷量絕對會更加瘋狂。
NO.2：特斯拉Model Y
排在第二名同樣是來自特斯拉的Model Y，以微弱的劣勢稍稍落後於Model 3，不過我猜測大概率會在接下來的某個月完成反超。因為Model Y定位於SUV，在實用性方面就要強於Model 3，更容易得到家庭消費者的青睞。
NO.3：五菱宏光MINI EV
五菱宏光MINI EV作為一款小型電動車，憑藉着極為親民的售價幫助很多消費者解決了城市代步的問題。自從上市以來，宏光MINI EV銷量長期都維持在2.5-3萬這個區間，實力相當強勁，引得其它品牌紛紛進行效仿。
NO.4：比亞迪秦PLUS PHEV
比亞迪在新能源時代迎來了最佳輸出的機會，今年上市的DM-i超級混動更是贏得了消費者一致追捧，提車時間一度來到三個月以上。不過這並不能阻擋消費者的熱情，終端市場銷售情況依舊火爆。如果比亞迪可以將這套動力系統帶到海外市場，那麼這個數字絕對不是1.5萬輛那麼簡單了。
NO.5：大眾ID.4
在傳統車企陣營內，大眾是轉型時間屬於最早的一批，跳過“油改電”階段，直接搭建了MEB純電平台。而ID.4就是基於該平台打造的產品，不過市場情況並不像燃油時代的大眾那麼暢銷，差不多的價格，大家似乎更願意去選擇新勢力車企的產品。
NO.6：比亞迪宋Pro PHEV
宋Pro PHEV定位略低於宋PLUS PHEV，同時這款車的DM-i混動車型還需要等到11月之後才會公佈。目前銷售的主力是DM版車型，主打動力高性能。
NO.7：大眾ID.3
同樣是基於MEB平台打造的ID.3，這款車的定位與高爾夫重疊，都是緊湊型的兩廂車。前不久剛剛來到國內上市，價格從15.9888-17.3888萬元。説實話，這個價格屬實不便宜，同時國產版車型電池容量僅為57.3kWh，綜合續航里程為430km，相比現在動輒五六百的自主品牌電動車，很難有太多吸引力。
NO.8：比亞迪秦PLUS EV
比亞迪秦PLUS EV排在第八位，作為一款緊湊級轎車，秦PLUS EV在很多城市都用作網約車，這也許就是這款車銷量比較高的原因。
NO.9：長安奔奔EV
長安奔奔 EV與五菱宏光 MINI EV一樣都是主打微型電動車市場，是基於原來的長安奔奔改造而來。此外為了搶奪入門級市場，還推出奔奔E-star這條產品線，售價更加親民。
NO.10：比亞迪漢 EV
漢EV是目前比亞迪品牌地位最高的純電動車。自從去年上市以來，便一直獲得了消費者的青睞。漢EV集合了現階段比亞迪最高的新能源技術於一身，首次搭載刀片電池，降低電池安全隱患，百公里3.9秒的加速成績擁有該級別最強的性能。
總結
雖然説是盤點全球範圍的電動車，但看完整份榜單，感覺很大一部分都是自主品牌，其中比亞迪無疑是最大的贏家，上榜車型有4款。這也説明自主品牌真的有機會在新能源時代完成彎道超車，打破海外車企對全球市場壟斷地位。