作為上半年最後一場戰役，從6月銷量中可以看出各大車企都是卯足了勁在賣車。據乘聯會統計發佈，6月國內狹義乘用車市場銷量達166.1萬輛，同比下降5.9%。
其中6月轎車銷量為80萬輛，同比下降9.6%，1-6月累計銷售370.6萬輛，同比下降25.3%。SUV銷售77.2萬輛，同比增長1.9%，1-6月累計銷售357.3萬輛，同比下降16.5%。同時，新能源狹義乘用車銷量持續大幅下滑，6月僅銷售3.8萬輛，同比下滑38.8%，1-6月累計銷售31.3萬輛，同比下滑44%。
儘管數據上來看，汽車銷量相比去年同期依然處於下降趨勢，但是相對今年而言，汽車銷售萎靡的形勢已經得到一定程度的緩解，尤其是相比開年，6月份的汽車銷量終於讓車市看到了一些希望。尤其是德系車和日系車持續領先的銷售成績，也刺激了中國品牌銷量的不斷爬升。
軒逸、英朗銷量大漲，德系B級車去哪了
這是朗逸連續敗給軒逸的第三個月，儘管1-6月的銷售總量二者僅有1000台之差，但就是這1000台讓軒逸成為了2020年上半年的轎車銷量冠軍，其中6月軒逸共售出新車50213輛，朗逸僅售出新車37369輛。
得益於日系車和德系車都處於銷售勁頭，軒逸選擇新老車型同台銷售的成效非常顯著。原以為兩代車型同堂銷售會導致新款軒逸的份額無法得到有效保證，但事實證明，軒逸的實力不會因為新、老款而收到影響，反而會進一步刺激軒逸的銷售成績。
日系車在中級車領域表現突出的同時，中高級轎車的銷量數據也非常顯眼。本田雅閣6月再次奪冠，單月銷售新車18528輛，凱美瑞緊隨其後，單月銷售17268輛。再加上豪華品牌持續上漲的猛烈攻勢，奧迪A6和奔馳E級雙雙挺進轎車銷量前15，消費者最熟悉的德系雙雄卻不見了身影。
從5月開始邁騰、帕薩特就被雅閣、凱美瑞遠遠的甩在了身後，6月更是讓曾經輝煌的德系雙雄直接跌出轎車銷量前十的榜單，包括在1-6月總量排名中也沒有看到其中任何一台車的身影，反而是奔馳C級、E級和奧迪A6成為豪華品牌轎車銷量的鐵三角。
所以，德系B級車都去哪兒了呢？
長安CS75勢頭勁，CR-V、皓影雙管齊下
哈弗H6依然是國內SUV銷量冠軍，即便是在中國品牌SUV市場份額持續下降的趨勢下，長城汽車的SUV銷冠地位依然穩如泰山。
長安CS75則是2020上半年增長最多、增速最快的中國品牌SUV。從開年就卯足了超越同級對手的勁持續增長，一度以同比增長82.1%的成績位列6月SUV銷量第二，上半年總量僅僅比哈弗H6少了1萬台，這是中國品牌SUV中非常難得的成績。
CR-V、奇峻、RAV4榮放依然是日系SUV三強，只不過RAV4榮放完全是火力全開，一舉在6月超過了奇峻和探嶽，甚至在1-6月的半年銷量中也超過了奇峻。要知道，RAV4榮放的新車開售時間，正好在疫情初期，由此可見豐田今年才是真正逆勢增長的車企。
本田的實力就更不用説了，CR-V和皓影這對兄弟不僅沒有掐架，而且皓影6月銷量更是和CR-V雙雙進入前15。與此同時，小型SUV領域能夠持續熱銷並且排名依然靠前，只剩繽智和XR-V這對銷量長虹的姊妹車，這點應該是大眾怎麼都沒想到，盡然無法超越的結果。
豪華品牌更是肆意吞噬着二線合資品牌的份額，奔馳GLC和奧迪Q5依然樂此不疲的和低級別對手在銷量上競爭着，甚至奔馳GLC在1-6月銷量中以76888輛銷售成績衝進SUV上半年前十。
特斯拉Model 3持續奪冠，蔚來不甘示弱
自從特斯拉Model 3在3月一舉成為轎車市場的銷量黑馬後，很快就被牢牢限制在新能源汽車的銷量排行榜上。畢竟特斯拉在美國市場超越BBA的銷量成績已經足夠讓這些老牌豪華品牌丟份兒了，如果在國內市場也長期反超部分合資品牌轎車，那場面實在有點難堪。
雖然Model 3方向盤脱落，行駛過程中突然宕機等現象時有發生，但依然無法阻擋Model 3成為30萬以內甚至是目前國內新能源汽車領域，最能激起用户購買慾望的汽車產品。這不免讓人想起了iPhone，當年頂着高價反超三星、諾基亞的時候，iPhone似乎就註定成為新時代年輕人的潮品，就像現在的特斯拉Model 3一樣。
在不同人眼裏，它們都有着長短不一的評價，但是在大多數車主眼裏，它們始終是同級別最好的選擇。
蔚來ES6在2020年上半年同樣成績顯著，6月份共售出新車2476輛，1-6月總銷量為11711輛，成為造車新勢力中絕對的第一名。此時再回過頭看新能源汽車和造車新勢力的發展，你別説，還真只有蔚來最靠譜。
圖片來源於各汽車品牌官方