馬自達的芯片荒年後第一探，車源比大眾豐田更足？
面對芯片等供應鏈壓力，我們已經針對眾多主流汽車品牌進行多次實地探店來跟蹤關注它們在終端的表現。馬自達在國內雖然從體量上只能算是“二線”合資品牌，但在市場中的美譽度以及話題性，使其擁有屬於自己的一席之地。在去年年底的時候，我們曾經對合並之後的長安馬自達進行過一次探店，至今已有接近3個月的時間。那麼長安馬自達目前的終端表現到底如何呢，我們不妨再去一探究竟。
兩個“頂樑柱”，蕭規曹隨上次我們選擇的是一家原先的一汽馬自達改為加入長安馬自達渠道的經銷商，而這次我們更換了探店的對象，改為本地，甚至是本地區都相當老資格，且店面規模頗大的一家長安馬自達4S店。從外牆的裝修就可以看到，該店採用的長安馬自達新式的設計風格，相比目前廠家對旗下經銷商的整合、梳理，該店的店面升級工作早在數年前就已經完成。
我們探店的時間在休息日的下午，店內大約有4-5批客户，再加上1批試駕的客户。展廳內則是擺放了7台展車，分別為兩台馬自達CX-30，兩台馬自達3 昂克賽拉，以及一台新款馬自達CX-5，一台馬自達CX-4和一台馬自達阿特茲。我們以近期開啓預售的新款馬自達CX-5作為切入點，發現該車型實際上在店內已經進入“在售”狀態。不僅如此，新車已經給出了優惠，並且銷售也毫不避諱的介紹，該車型相比2021款的變化並不大。
優惠幅度方面，新款馬自達CX-5則有明顯收緊。上次探店中，2021款的馬自達CX-5在當時可以報出2.5萬元的優惠，而新款目前給出的現金優惠為2萬元。不過直接優惠雖然縮小了，但是置換補貼則是大幅提升。目前店內對置換購買新款馬自達CX-5，可以給出4000-8000元不等的置換補貼。並且不論是否馬自達品牌車型置換，都可以享受。至於補貼額度的差異，主要是看在店裏置換，還是其它渠道置換。但無論如何，綜合算下來，新款馬自達CX-5落地的情況，至少在置換的情況下，應該與2021款車型差不多。
相比馬自達CX-5，品牌當家花旦馬自達3 昂克賽拉的終端表現還要更為穩定。在去年年底的探店中，馬自達3 昂克賽拉終端優惠就只有6000-8000元左右，這次探店的結果，現金優惠仍然只報出了8000元的幅度。這對於同級別動輒1-2萬元，甚至更高的優惠來説，可以算作是一股清流。甚至，馬自達3 昂克賽拉關注度更高的，還是旗下中高配的2.0L版本。店內擺放了一台1.5L的“特價車”，就連銷售員在介紹它時，都少了介紹2.0L車型時的那種底氣。
至於車源方面，無論是馬自達CX-5還是馬自達3 昂克賽拉，店內都表示主銷車型都能保證現車。雖然上次那家馬自達表示店內車源採用的“訂單制”，但其實操作起來，與主銷車型現車銷售沒什麼太大區別，只是採用了一種時間差而已。至於這家店的情況，或許還是受到店面資歷，以及廠家政策傾斜的影響，所以該店在車源配額上能夠更加寬裕。不過冷門車型的“訂單制”依舊是毫無懸念的，1個月左右的冷門車提車週期，也是行業慣例了。
除了這兩款長安馬自達原本的銷量頂樑柱，店內還擺放了馬自達CX-4，以及馬自達阿特茲。不僅這兩款車系是從一汽馬自達“繼承”而來，就連目前的產品庫存也是。據瞭解，目前馬自達CX-4已經沒有新車配給，屬於賣一台少一台的狀態。至於馬自達阿特茲，廠家方面還有庫存可以預訂，等徹底消化完庫存，不出意外將由長安馬自達推出自己生產的馬自達阿特茲車型。相比於去年底對另一家店的探店情況，該店由於資歷和規模原因，或許分攤了更多CX-4和阿特茲清庫存的任務。而阿特茲的價格讓步也沒什麼太大變化，店內給出了2萬元的現金優惠幅度，比上次那家店去年底給出的1.8萬元稍多一點。
先不説豪華品牌，CX-50明年能來？馬自達在去年喊出了在國內40萬台銷量的發展目標，而今年則進一步強化了品牌在全球範圍內轉型豪華品牌的願景。但無論如何，光靠目前的產品線，即使前面一個銷量目標，或許都很難實現。不過馬自達的幫手已經快來了，除了前面介紹的馬自達阿特茲有可能在庫存清理完畢後，迎來正式的長安馬自達製造之外。據店內工作人員介紹，馬自達CX-50有可能在明年（2023年）進行國產。該車型已經在北美市場上市，由於其採用的還是前驅平台，所以如果引進國內的技術難度並不會太高。就是定位和售價上，肯定會略高於目前在售的馬自達CX-5。
相對應的，採用全新後驅平台打造的馬自達CX-60能否國產，暫時沒有太明確的信息。畢竟全新平台意味着引入難度的增大，如果能夠順利引進，不排除未來採用後驅平台的全新轎車，已經更大尺寸的SUV都能引入國內。屆時，恐怕就是馬自達在全球主流市場開啓全面轉型豪華品牌的時候。只不過僅以馬自達CX-60來判斷，引入國內之後的起售價或許就要超過30萬元。只能説，飯要一口一口吃，先從CX-50開始，無論是對馬自達還是對國內市場，都是比較明智的選擇。
寫在最後：總結完之後會發現，其實馬自達的探店很容易，因為價格和車源的情況波動基本都不大。加上目前品牌旗下產品線仍然較短，合併之後長安馬自達繼承的部分還沒有能夠完全消化、吸收。但個人推測，如果客觀上的供應鏈等因素不會捲土重來，那麼馬自達今年下半年在國內應該能帶來一些讓人耳目一新的狀態。良好的狀態，應該也能促進馬自達將海外優質的新車型加速引入國內市場。