11月車市“氣候”反常。
近日，中汽協發佈產銷數據，11月我國汽車產銷量分別為238.6萬輛和232.8萬輛，環比下降8.2%和7.1%，同比兩者下降幅度均為7.9%。不僅沒有往年年底翹尾現象，反而出現大幅下滑。
從今年市場整體來看，1-11月，我國汽車產銷分別為2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%，累計增速較1-10月分別收窄1.8和1.3個百分點。
“旺季”遇冷。業內分析主要有兩方面原因。一方面，由於全國各地疫情散發，疫情封控對汽車門店端供給、消費購買兩段都造成了一定衝擊，使得原本應該銷量火爆的秋冬季出現異常的零售持續下行走勢。另外一方面，受經濟形勢影響居民收入預期降低，中低收入首購羣體的消費信心不振，由此造成市場基數最大的經濟型燃油車市場塌陷，銷量大幅下滑。
中汽協預測，今年我國汽車將保持2%左右的增長，汽車總銷量2680萬輛，其中乘用車2350萬輛，商用車規模330萬，新能源汽車規模可達到670萬輛。
在今年基數較低的情況下，明年我國汽車或將保持小幅增長，但是市場壓力會進一步增大。受宏觀經濟、疫情、消費信心、汽車庫存壓力等因素影響，包括新能源汽車在內，明年汽車各大細分市場增長速度會呈現不同程度放緩。
中汽協預測，2023年我國汽車將保持3%左右增長水平。全年總銷量預計2760萬輛左右，其中乘用車規模2380萬輛，商用車380萬輛，新能源汽車銷量規模將達到900萬輛。
11月汽車銷量“爆冷”，主要因為經濟型燃油車銷量大幅下滑。
數據顯示，今年11月，我國新能源汽車產銷量達到76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，再創歷史新高。1-11月，新能源汽車產銷量完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均保持1倍增長，市場滲透率達到25%。
高端車同樣保持增長。中汽協數據顯示，11月國內生產的高端品牌乘用車銷量完成38萬輛，同比增長18.2%，超出乘用車整體23.8個百分點。銷量方面，30-35萬與50萬以上區間大幅增長，25-30萬、35-50萬萬區間出現不同程度下滑。
市場大盤下滑，主要是基數最大的經濟車型“塌方”。中汽協數據顯示，11月份，15萬以下車型銷量全線下降。其中，8萬以下車型銷量減少27.6萬輛，8-10萬減少35.5萬輛，市場基數最大的10-15萬級車型減少32萬輛左右。
高端和新能源車型主要是改善型需求，入門級燃油車是民生類需求，以經濟基礎相對薄弱的年輕人、中低收入用户首購為主。受疫情和經濟環境影響，這部分用户收入預期降低，消費積極性被挫傷，由此導致消費動力不足，需求不如市場預期。
經濟型燃油車是我國汽車市場支柱。中汽協認為，當前我國汽車產業正處於轉型升級關鍵窗口期，消費市場的平穩健康對推動產業高質量發展至關重要，需要政策持續推動。中汽協建議，2023年繼續實施燃油車購置税等政策優惠。
據瞭解，今年燃油車市場動力不足，減徵購置税政策起到了重要促進作用。這一輪政策實施日期是6月1日至12月31日，對單車價格（不含增值税）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税，單價20萬的車購置税優惠8849.5元。
近日，太平洋汽車走訪廣州汽車市場瞭解到，進入12月以來，由於減徵購置税政策即將到期，為線下門店帶來了不少客流量。在一些品牌門店，免徵購置税獲客效果甚至超過新能源補貼臨期影響。
隨着2022年進入倒數，今年汽車市場成單即將揭曉。
對於今年市場，中汽協給出了總銷量2680萬輛的預測。鑑於11月銷量不理想，12月中汽協給出了不温不火的250萬輛預期，這個數值甚至不如9月和10月銷量。
乘聯會分析認為，12月面臨新能源補貼退出以及燃油車購置税減半政策退出兩個節點，對市場具有較大的促進作用，再加上今年春節時間較早、外省農民工提早返鄉過年，車市整體理應火爆。但是本月工作日較少，各地疫情防控差異大不利於車市增量，而且很多廠商因為疫情影響年末衝刺力度可能弱於預期，市場存在較多不確定性。
對此太平洋汽車對廣州部分品牌門店展開了線下調查。據瞭解，目前長城、東風日產等品牌針對雙十二和年末給出了相關優惠活動。據長城哈弗門店銷售透露，受廣州疫情封控影響，今年返鄉潮提前，12月疫情解封以來，門店客流顯著增多。“較10月11月增加了三四倍”“平時週末2個人就可以了，現在五六個人應付不過來。”
今年國內汽車市場呈現“低零售、建庫存、強出口”特徵。據中汽協數據，1-11月，汽車企業出口278.5萬輛，同比增長55.3%。出口是今年中國汽車增長較快的板塊。
不過業內分析，明年出口可能會面臨一些挑戰。
乘聯會分析，由於全球高通脹，世界經濟逐步進入衰退風險，部分地區可能會出現局部性經濟風險，對中國汽車出口帶來挑戰。此外，隨着芯片短缺問題得到解決，國外汽車價格和供給偏緊等問題得到環節，拉動中國汽車出口的外部需求持續超強增長的局面難以再現，因此可能將壓力轉移至國內，導致國內車市競爭激烈程度會進一步加劇。
除此之外，在庫存方面國內車企也會面臨一些壓力。據瞭解，由於今年芯片問題得到環節，而且國家出台了減徵購置税等一系列政策，車企對市場看強。今年“金九銀十銅十一”銷量都不如預期，汽車庫存增加。乘聯會數據顯示，今年1-11月汽車庫存累計增長45萬輛，廠商庫存被動建儲的壓力較大。
對於明年市場，中汽協認為，在疫情防控放開、芯片供應恢復，以及政策支持和汽車出口等有利因素影響下，2023年汽車市場整體向好。但是受國際政治經濟形勢、大宗商品價格上漲、人口老齡化等因素影響，明年宏觀經濟恢復面臨較大阻力。雖然疫情管控逐步放鬆，會給經濟帶來一定刺激作用，但是疫情要達到平衡、消費信心恢復都需要一定時間。
對於明年市場預期，中汽協的預期是2760萬輛，在今年的基礎上增長3%。乘聯會預測乘用車總體零售2,060萬輛，可能出現零增長。