人生總是起起落落，車企也一樣，有輝煌，便有落寞。
如果給小鵬汽車定義一個高光時刻，必然指向2021年。小鵬汽車在那一年交付了將近10萬台新車，增幅達275％，兩個數據都超過蔚來和理想，位居國內造車新勢力之首。
但自從今年下半年開始，小鵬的銷量增長步伐卻突然放緩，由7月的11524輛下降至9578輛。隨後9月的排行中，小鵬又以8468輛的銷量排名第五，跌出常年前三的位置。在此情況下，被寄予厚望的小鵬G9並未能成為其逆勢的關鍵。到了10月，小鵬汽車交付量更只剩5101輛，同比大幅減少49.7％。與之截然不同的是，蔚來和理想兩個老對手，同月的交付紛紛破萬。
伴隨銷量一塊陷入 “至暗時刻”的，還有小鵬汽車的股價。小鵬汽車的股價由近一年最高點197港元，跌到了截止目前的45.7港元，跌幅高達77％。
截至目前，小鵬汽車的總市值為786億港元，比去年最高點的市值縮水近3000億，相當於跌掉了1.5個比亞迪，或2.5個吉利汽車。這種突然的，罕見的暴擊，讓何小鵬成為繼李斌之後，2022年“最慘的人”。
銷量、業績雙雙承壓的小鵬汽車，必然遇到了一些麻煩，首當其衝的就是自身的定位問題。
有關注過小鵬汽車，尤其新勢力玩家的，普遍知曉它家的智能體驗是主打的核心賣點。但是，智能化是當下整個汽車行業都在大力推進的概念，當下各大車的自動駕駛能力與小鵬汽車客觀説差距並不大，大家無非都是L2，L2.5 這個水平。
而且，如果大家有觀察過最近幾年身邊選購新能車的朋友的心態，會發現一個很有意思的現象。
一開始很多人可能是為了嚐鮮，被“顛覆式”的智能化所吸引。但當這兩年大家的智能座艙、智能駕駛技術拉不開差距，再加上消費者對於這些技術的體驗和認知也更成熟了，瞭解了所謂這些智能駕駛相關的，絕大多數情況下，就是擺設，噱頭，除了偶爾在高速路情況下體驗一下，其他情況下，大家都不敢用，也不會去用。
於是，大家又出現了一個新的普遍的認知，不再單純願意為沒有革命性轉變的技術買單了，這是小鵬開拓市場遇到的最大難題。而這個時候你會發現主打服務的蔚來，以及主打奶爸車的理想汽車，他們的“車設”，反而逐漸沉澱了下來。
其次，是小鵬汽車的產品規劃和節奏有點問題。
在小鵬P5正式發佈前，每當有人問我有什麼純電動汽車可以買時，小鵬都會是我的推薦之一。當時的小鵬P7一出場，瞬間讓我覺得這是國內最像特斯拉的品牌，超高原創度的設計，領先行業的續航，以及當時起點還是比其他車企高一些的智能化。就產品論，那時的小鵬真是比其他新能源車企更有魅力的。
但在此之後，小鵬卻沒有乘勝追擊，繼續向上攀爬，緊接着推出的反而是一款所謂的主流家轎——小鵬P5。而緊湊級純電轎車市場本身就冷門，需要莫大勇氣打開市場格局。同時，這類車型往往需要與家用需求深度綁定，結果小鵬卻在P5身上做試驗，將其打造成了市場首款激光雷達量產車。既想打開廉價市場走量，又想要在其身上樹立高級智能駕駛標籤，在這種矛盾的產品規劃下，不出乎任何意料的是，小鵬P5的銷量遠不及預期。
就當我們還在為小鵬錯過發展的窗口期而感到惋惜的時候，小鵬又強推了一款G9，本來是作為振興品牌號召力和感染力的旗艦車而來，很多老粉期待小鵬或許能憑藉G9打一場漂亮的翻身仗。
結果這款車型的上市，又受挫於定價和糟糕的SKU組合方式，錯失了不少訂單量，儘管後續小鵬官方進行了補救，但從後續小鵬的銷量結構和繼續下滑的銷量數據來看，效果恐怕並沒有多理想。
某種程度上説，小鵬汽車的“崩壞”，也繞不開自己給作出來的。
那麼，小鵬汽車還有未來嗎？
目前來看當然有反轉的機會和希望。一方面是小鵬自己很努力的想要挽救頹勢。比如針對整體組織架構調整，包括很快反省了自己此前SKU做的很差，所以極力瘦身車型配置，以P7為例，現在提供9款配置（取消了14 款之多）。雖然看着相比理想和蔚來，還是有點繁瑣，不過也算進步，後續還有優化空間。
此外，三季度的財報會上，何小鵬提到最多的就是詞就是：降本、提效、提毛利。畢竟，對小鵬汽車來説，這也是當下的重中之重。何小鵬表示：將通過車型的平台化跟模塊化繼續深入，智能化、電動化、整車技術統一平台化，以實現產品研發效率、提高成本控制和供應鏈管理。
另一方面是小鵬汽車自身的積累，相比其他新勢力要豐厚許多，根基相對紮實。比如不同於其他新勢力的代工模式，小鵬早早的就自建了肇慶工廠，年產能10萬台，後來又拓建了廣州和武漢工廠，未來可以總共實現30萬產能。
而且，談及新勢力造車最頭疼的“Money”，小鵬汽車目前在手還有400億人民幣現金儲備，足以支持今後幾年業務發展的需求。
總體來説，只要這幾根定海神針不動搖，小鵬接下來幾年的運營就還有餘糧過冬。這或許也是何小鵬在三季度財報會議上的自信來源，他始終相信小鵬的困難可以克服，冬天也必將被逾越。
只不過，小鵬當下面臨的困境，的確亟需調整好符合其發展趨勢的軌道，找到更安全穩定成長的辦法，在未來能持續地、有計劃地推出更多消費者喜愛並樂意下單的車型。畢竟，在競爭愈發激烈的汽車市場上，誰都是“不變則退”。
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