TNGA的魔力，讓凱美瑞也能談談“操控樂趣”

試駕車型：2021款 廣汽豐田凱美瑞運動2.5S鋒尚版

售價：21.98萬元

駕仕指數：85%

外觀上更迎合年輕人的設計、推出雙色車頂與運動版風格套件，豐田在想方設法將凱美瑞塑造成更運動的合資中型轎車。對於年輕消費者來説，過去駕駛凱美瑞總感覺是在偷開家裏的車，出門還沒有打報告……在開過2021款的凱美瑞運動版之後，我覺得TNGA可能真的讓凱美瑞變了。

或許是車企也意識到，除了進一步“新能源”加持，能博得年輕人歡心的“運動化”，才是合資中型轎車的未來。

其實，早在2017年底這一代“凱美瑞運動”上市之前，廣汽豐田基於上一代凱美瑞就推出過更運動的“凱美瑞S”。雖然2.0L自然吸氣搭配6速自動變速箱的動力組合只有167馬力輸出，但也是在外觀上用雙出式排氣和燻黑中網、內飾中用仿碳纖維飾板來展現運動氛圍。當然，骨子裏還是那個平順舒適的凱美瑞……

開自然吸氣的車子，大多數時候心裏還是輕鬆閒適的，沒有低速突然的渦輪介入，沒有提速不夠線性帶來的車距控制煩惱。而當下在20萬元級合資中型轎車中，還在堅持2.5L自然吸氣這個配方的，也就剩凱美瑞與阿特茲哥倆。

當然，你也不要期望2.5L發動機搭配8擋手自一體變速箱的動力組合，在加速上能帶來多強烈的推背感。最大功率154kW/209馬力的平順線性動力輸出，對比目前動則渦輪和電機加持的競品車型，帶來的則是另一種風格的體驗。

而這具來自愛信的8速手自一體變速箱，卻讓整台車“活了”過來。積極攀升的轉速和乾脆的升擋動作像極了友商馬自達車型的變速箱，細微的油門深淺變化都會通過降擋動作來體現，大腳油門下甚至會有連降2-3擋的“激進”響應。

可能是凱美瑞運動版在調校上和普通版有所區別，底盤懸架沒有任何漂浮感，方向盤回中的阻尼感也相當不錯，厚實中帶着一絲日系轉向特有的輕盈感，在高速行駛中方向盤又不會像馬自達阿特茲那樣過於輕盈，但同時臀部又會告訴自己，輪胎對地面有着穩穩的貼服感。

總之，這樣的操控質感，對得起這副運動化的外觀。

富有質感的紮實動態表現，的確讓“凱美瑞”這個名字和我們過往的認知有點不太相符，尤其那種很顯著的整體感，也是在之前日系中型車上難以想象的表現。在低速變向和入彎時，前軟後硬的彈簧阻尼能夠輕鬆建立轉向姿態，並且尾部的動態十分活躍。方向的輸入量對車身姿態控制很敏感，在彎道中通過細膩的修正方向，車身馬上便會做出反應，這種顯得“多餘”動作，也會讓凱美瑞更有駕駛樂趣。

是的，你沒聽錯，改款後的凱美瑞運動版，真的有“駕駛樂趣”！

在變速箱和油門響應極力營造“駕駛氛圍”的同時，方向盤背後的換擋撥片和更低的駕駛坐姿也在讓凱美瑞開起來更“運動”，並有着豐田一貫的優秀人體工程學表現。不過需要指出的是，來自音響的聲浪模擬似乎想要討好年輕人，但在車內聽着的感受卻有些奇怪，當然這點可能會因人而異。

首先，2021款凱美瑞在外觀上的調整主要都集中在車頭，運動版中網大嘴增添了一組飾板，將上下部分的細節拉滿，更立體也更有視覺衝擊力。除此之外，繼續採用了235\45 R18的普利司通泰然者輪胎，但輪圈樣式上有細微的變化。

內飾方面，這次中期改款換裝了12.3英寸全液晶儀表，顯示效果和分辨率都能讓人滿意，各個數據和信息顯示清晰易讀，不過個人覺得這個UI界面的設計顯得有點“趕工”。

10.1英寸懸浮式中控屏在分辨率上還有提高的必要。在不變動中控台整體設計的前提下，中控屏明顯是後期加裝的產物。當然，將空調出風口與之前的屏幕調換位置，看起來不會特別突兀。而這套新系統的最大的亮點是支持OTA在線升級，還送3年免費無限上網流量，在功能上終於讓凱美瑞的智能互聯方面跟上了2021年的節奏。新增車載微信、高德地圖等功能值得表揚，不過取消CarPlay則讓我有些不能理解。

輔助駕駛系統方面，Toyota Safety Sense智行安全配置提升了不少，搭載全速域ACC動態巡航系統，可在0-30km/h的速度範圍內實現跟停功能。實際體驗中，這套達到L2級輔助駕駛標準的系統動作還算平順，堵車時也不用擔心時速過低系統自動解除輔助，但在車道保持的精度表現這一項上還有待加強。

2021款凱美瑞運動版在外觀上整體變化不大，主要是通用一些細節強化動感氛圍；12.3英寸全液晶儀表和10.1英寸懸浮式中控屏的升級，則讓內飾看起來不那麼“油膩”，並且L2級的輔助駕駛系統在體驗上也有了明顯的提升；在駕駛感受上，這台凱美瑞也能與年輕人溝通對話，TNGA平台甚至還在一定程度上強調了“駕駛樂趣”，加上幾乎沒有明顯短板的綜合表現，都是凱美瑞在競爭激烈的合資中型轎車市場中的底氣。賣得貴？其實是有道理的。

文｜John117

圖｜John117

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。