隨着電池原材料價格上漲、補貼退潮等因素影響，當下汽車市場很多純電車型價格都跟着上漲，因此不少在之前性價比很高的車型，在當下來説性價比就不是那麼高了。不過也總有一些例外，像零跑汽車在2020年年底推出的C11車型，當時補貼後售價為15.98萬-19.98萬元。即便是今年3月份對價格進行了上調，整體依然具有不錯的性價比。不過受多方面影響，這款車提車週期較長，所以還是有部分消費者把目光轉向了二手市場。那麼二手零跑C11情況如何，又值不值得大家購買呢？我們來進行一番分析。
比唐EV軸距長、比Model Y配置高，漲價了仍然有性價比？零跑C11定位於中型SUV，長寬高分別為4750/1905/1675mm，軸距長度為2930mm，雖然車長才4米7多但軸距超過了2米9。相較於同級的Model Y、比亞迪唐EV，這個軸距長度都算得上優秀。而配置方面則標配得也很齊全，它的幾款車型除了續航或者動力有所差異外，配置幾乎都在同一水平線上。像外觀標配了無邊框車門、LED自動大燈、自動頭燈，內飾同樣都是三聯屏設計風格、材質上也挺顯檔次，真皮方向盤和仿皮座椅帶來不錯的質感。
實用性配置方面，全系標配360全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、手機APP遠程控制等功能，日常駕駛操作非常方便。另外舒適性配置也不賴，入門款前排座椅就有電動調節以及加熱功能，如果要享受更優質的乘坐體驗，消費者還可以根據需求自行選裝。重點是它的價格，20萬元左右就能拿下這麼多配置，光是聽起來就足以讓人心動。
零跑C11的車型從上市到現在幾乎沒有什麼改款升級，只有豪華版車型曾在去年年底更換了電池類型，從三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，依舊標配智能液態熱管理系統，售價在當時依舊為15.98萬元，也沒有變動。只不過在今年電動車集體漲價潮裏，零跑C11全系價格也有了一定上調，經過調整後，零跑C11補貼後售價區間為17.98-22.98萬元。
部分二手車比新車還貴，所以不值得買嗎？由於新勢力的很多熱門車交付都比較慢，像零跑C11在2021年全年也只交付了4000台左右，所以流入二手市場的車型也並不是很多。不過值得一提的是，它的保值率還算不錯，甚至部分二手車型掛出來的價格要比新車更高。
具體來看，一款指導價為20.98萬元的零跑C11尊享版，於去年年底上牌，到現在跑了1萬公里，還能賣19.98萬元左右，折損在一萬元左右。而剩下的大多數都是一些里程只有200-300公里的準新車，它們的價格就略有些“離譜”。比如一款表顯里程300公里的零跑C11豪華版 磷酸鐵鋰車型，目前的指導價為17.98萬元，就算加上上牌費、保險，全款落地也才18.58萬元左右。但在二手市場，它的價格要往19萬元往上走。
而像之前已經停售的豪華版 三元鋰車型，它在上市時補貼後售價是很親民的，只要15.98萬元，但現在一輛二手價格車況不錯的車型也掛到了17萬元出頭。不過事實上，相較於上述兩類車型，這款停售的豪華版 三元鋰車型性價比非常不錯。畢竟現在和它續航里程相差不大、配置水平也幾乎一致的豪華版 磷酸鐵鋰車型指導價已經達到17.98萬元。如果不介意電池類型有了更換，購買這麼一款車況不錯的二手豪華版 三元鋰車型，不僅價格會比豪華版高，磷酸鐵鋰車型低了幾千，也不需要再苦等交付，算是這裏面相對不錯的選擇。
零跑C11的保養還是相對簡單的，首保需要在購車後的3000公里或3個月內進行，除了需要對三電系統以及底盤等方面進行常規檢查外，還會更換減速器油。此後需要每隔1萬公里或12個月進行一次常規保養。我們以家用車三年行駛6萬公里作為一個用車週期，那麼在這三年中，空調濾芯需要每隔2萬公里更換一次；制動液在行駛到4萬公里時需要更換一次；在行駛到6萬公里時要進行輪胎、減速器油等等配件的更換。因此以三年6萬公里為一個週期計算下來，零跑C11大約需要的保養費用為2250元，平均一年的大概是750元左右。
另外，值得注意的是這款車型雖然賬面數據非常優秀，在同價位的情況下很少有其它品牌的車型能夠達到這樣的配置水平和大空間表現。但事實上，根據一些消費者對它的實際體驗的反饋來説，零跑C11的後排座椅座墊長度稍短，同時包裹性不算好，因此舒適性一般。以及動能回收較弱，開到最大時後排乘客難免會暈車。而智能化部分也不太能夠跟得上其它一線新勢力的水平，比如車機交互有些卡頓，語音控制也只能實現一些比較簡單的，諸如空調、開關窗之類的功能。總體來説，這款零跑C11的屬性更傾向於一款空間大、配置高的家用代步車。
總結其實不管是漲價前還是漲價後，零跑C11在當下的純電SUV市場都有着不錯的競爭力和性價比。至於二手零跑C11能不能買，如果它的價格能夠比新車更低，且車況還算不錯，足夠新的話，還是有一定購買意義，畢竟不用再像新車一樣等很久。而部分二手價比新車還高的車型，實際購買意義不大。