在小型SUV市場的“消費順序”裏，先是合資市場的本田繽智、XR-V兩兄弟，再是過去幾年在自主市場實現統治的吉利繽越，再有扮演追趕者的長安CS35與名爵ZS。當然，還有處於更低級別市場的寶駿510、吉利遠景X3以及奇瑞瑞虎3，這7個名字幾乎是當前非豪華小型SUV市場裏的全部考慮名單了，至少從務實層面來説，它們就是全部。
且不説後來還沒有居上的自主小型SUV，就看看頭兩名的本田，它們似乎還是在代表合資上演着一枝獨秀的戲碼。然而，在合資品牌佈局小型SUV市場的過程中，緊隨繽智、XR-V到來的並不是斯柯達柯米克、豐田C-HR、大眾探影，而是日產打造的KICKS勁客。
2017年進入中國合資市場的勁客被視為歐洲JUKE的替代品，東風日產也是那股小型SUV東風裏，率先將產品投放於這一細分市場的合資品牌。可來得更早的日產勁客只能用曇花一現來形容，經歷了上市首年的兩次月銷量破萬之後，勁客在小型SUV市場快速走低。第二年的月均銷售量就跌到了不足3000台，而在2019年好不容易通過改款降價漲到了近4000台，結果去年卻又以29124輛的成績創造了年銷量新低，境遇還不如伴隨着質疑聲降生的新寶駿RS-3。
很多人都喜歡用“來得早不如來得巧”來形容日產勁客經歷的困局，認為勁客入華選在了自主緊湊型SUV汽車市場蓬勃發展的黃金時段，長安CS75、吉利博越、榮威RX5三款產品的強勢增長，嚴重壓縮了勁客的生存空間。但實際上，這僅僅是日產勁客身上的一小部分問題，畢竟日產在中國入門級市場一直都是有口皆碑的，無論是從前的日產騏達、陽光、驪威，還是現在的逍客、軒逸，把車賣給家庭這件事上，東風日產其實是很會的，可恰恰就是這種務實成為了限制勁客向上走的致命因素。
尺寸空間表現平平
為了降低產品的門檻，並讓車輛顯得更加務實，日產勁客入華之初並沒有像後來的途鎧、探影等車型一樣，變得比冠軍車型本田XR-V更大。4295/1760/1588mm/2620mm，與本田XR-V之間最大的尺寸差僅僅有33mm。可實際靜態乘坐體驗中卻並不像數據上那麼接近，勁客對於177cm的體驗者來説，前後排的頭部空間在4指左右，而後座的腿部空間在1拳2指左右，這對比繽智、途鎧等差距雖不大，但仍是在可測量範圍中的。
低配型號拉低第一印象
儘管從價格上對比，勁客的確比本田XR-V便宜了近3萬元，正如我們所説的那樣，東風日產是想要在消費市場中強化勁客給消費者的性價比與務實印象，所以大大拉低了門檻。
但實際上，這台9.98萬元的手動擋改版車型，在整體配置規格上都非常之低，特別是機械配置上，手動變速箱僅有5個擋位、制動系統還使用着鼓式後剎/手剎駐車設計、車輪也僅有16英寸並提供鋼製輪圈……這一系列低端配置，甚至已經被許多低價位的自主小型SUV所拋棄了。
除此之外，我們都不用去討論這丐版是否有液晶屏與倒車影像，其甚至連牽引力控制、車身穩定控制系統都沒有，上一次我們看到這樣的配置列表，還是在五菱宏光S3這些廉價車身上。
而上升到12萬級的自動擋次低配車型來看，輔助駕駛沒有發動機啓停、自動駐車等系統，後排沒杯架、後座不能調、全車僅1個USB接口，這些看似都是一些小問題，但實際用車過程中的確也會帶來不少小麻煩。
動力總成與燃油經濟性
除了空間配置方面的問題外，勁客的動力也為消費者所詬病，但實際上，122Ps/143N·m的1.5L自然吸氣發動機配合可模擬6速的CVT無級變速箱，起步不肉、後程加速有力，這對於一台家用的入門級小型SUV的確是夠用了。
更重要的是，勁客的1.5L+CVT的動力總成是足夠省油的，手自動擋車型6.1L-6.8L/100km的實測油耗數據，雖配不上“省油王”稱號，但3毛6的平均燃油成本在一台SUV身上是比較出色的。
評在最後
總體來説，日產勁客並不是一台無功無過的產品，在動力總成、空間能力都不太突出的情況下，單是看它各個細分型號所擁有的具體功能配置，就知道它無法真正通過價格對比來展示出自己的性價比優勢。對於17年就高舉“繽智挑戰者”大旗的日產勁客來説，無功卻有小過錯的它的確很有從繽智、XR-V手中搶到份額，再加上這兩年新鮮感十足的探影、C-HR們紛至沓來，亟待改款的勁客只能落得如今這般田地。