楓葉紛落秋風涼，成蔭綠樹又變黃。天冷汽車怎麼熱，諮詢老侯來幫忙。 一首打油詩揭開今天的主題。這天氣一天天的越來越冷了，很多北方的小夥伴會非常糾結一個問題，那就是汽車究竟用不用原地熱車。絕大多數的老司機都會告訴你，汽車啓動後必須原地預熱，等發動機温度升高之後再起步；但是很多車型的使用説明書中卻説，啓動後不需要原地預熱發動機，可以立即起步行駛，在行駛中慢慢開動預熱。這兩種截然相反的觀點，究竟哪一個是正確的呢？我們究竟該如何熱車呢？下面老侯來給大家分析一下這個問題。
首先來説説什麼是熱車。所謂的熱車是指汽車發動機預熱升温的過程，也叫做發動機冷啓動。大家知道，發動機的正常工作温度一般是在80~90°C，而環境温度一般是在-40~35°C之間。發動機啓動後，從環境温度上升到正常工作温度的過程，就是所謂的發動機熱車。由此看出，不論什麼發動機，也不論是在什麼地域，也不論是原地不動還是起步行駛，發動機都有這個熱車的過程。有些人説冬天需要熱車，夏天不需要熱車，其實是不對的，不論冬夏發動機都需要預熱升温，即使是在炎熱的中東地區，環境温度高達45°C，發動機啓動後仍然會有一個熱車的過程。所以説，熱車其實是發動機工作過程中不可或缺的一個階段，任何發動機都不能跳過這一過程。
那麼發動機在熱車過程中的工作狀態是怎樣的呢？此時的發動機，由於温度比較低，零部件之間的間隙比較大，機油的粘度較高，所以此時的發動機工作狀態是比較差的：燃油霧化不好，燃燒不完全，發動機輸出功率較低；由於運轉阻力較大，所以會噴射更多的燃油，可燃混合氣濃度較高，此時的三元催化器也不參與工作，尾氣排放也會超標；發動機潤滑性能較差，磨損相對嚴重，據測算，發動機氣缸-活塞環摩擦副，大約有80%的磨損是發生在冷啓動階段，環境温度越低，磨損越嚴重；還有就是在冷啓動階段，發動機各部位間隙較大，由此造成運轉噪音較大。
所以，汽車在冷啓動階段，發動機性能是較差的，如果在此時給發動機施加較大的負荷，會極大的增加發動機的磨損。因此，發動機啓動後必須經過預熱的過程。那麼原地熱車和行駛中慢慢開動熱車，哪一個更好呢？ 首先來看看原地熱車。原地熱車就是在發動機冷啓動後，在原地不動，讓發動機在怠速狀態下預熱升温。此時雖然駕駛員不踩油門，但是發動機為了克服較大的運行阻力，以及為了讓發動機快速升温，快速跨過冷啓動階段，一般都會噴射更多的燃油，發動機的怠速會比較高，轉速一般在1500~2000轉/分鐘左右。等發動機水温上升之後，怠速會逐漸的降低，直到降低到正常的怠速轉速。 原地熱車的優點是發動機沒有負荷，在空載下運行，發動機的潤滑比較充分，氣缸壁與活塞、活塞環之間側壓力較小，運轉速度較低，所以此時發動機的磨損是比較小的；缺點是油耗會比較高，尾氣排放也會超標，升温的速度較慢，如果長時間原地怠速熱車，還會導致發動機積碳增多。
再來看看行駛中慢慢開動熱車。有很多車的使用説明書中都這樣建議：發動機啓動後不要原地預熱，而是要以適當的速度開動汽車，讓汽車在行駛中預熱升温。此時的發動機是帶負荷工作的，在這種狀態下，雖然發動機的轉速會低於冷車高怠速，但是氣缸壁與活塞、活塞環之間側壓力比較大，在潤滑不良的情況下，發動機磨損會比較大。前文説了，發動機80%的磨損都是發生在冷啓動階段，這種起步立即行駛的操作其實會增加發動機的磨損。不過在行駛中熱車，發動機温度上升的會更快一些，可以更快的跨過冷啓動階段。 但是為什麼有那麼多的車企都要求在行駛中熱車呢？這主要是因為，發動機在冷啓動階段，由於噴油量較多，三元催化器又不參與工作，所以尾氣污染是比較大的；此外原地怠速熱車的燃油相當於白白浪費了，會增加發動機的油耗。這與國家的節能減排政策是想違背的。所以，車企為了降低油耗，減少尾氣污染，就建議在行駛中熱車。其實這是一個被環保政策逼出來的方法，從保護髮動機的角度來説，這樣做是不合適的。
現在的發動機，其實在技術上採用了很多讓發動機快速升温的方法。比如使用電子節温器、電子風扇等，大眾的EA888發動機還採用了整體式氣缸蓋，排氣岐管直接整合在氣缸蓋內部，用排氣高温來快速提升發動機温度；本田的1.5T發動機此前曾經出現過機油增多的故障，很大程度上也是由於冷啓動時間過長導致的，在改進後讓更多的熱量集中在發動機上，縮短了冷啓動時間，機油增多的故障就有所緩解。總體來説，縮短髮動機冷啓動時間，讓發動機快速預熱升温是一個趨勢。
那麼我們在日常使用中如何熱車呢？前文説了，原地熱車更有利於保護髮動機，所以汽車在冷啓動後還是應該原地熱車一段時間的，特別是在北方寒冷的冬季，這個階段必不可少。不過這個時間也不要過長，一般一分鐘左右就可以了，發動機啓動後五秒鐘左右機油就可以到達各潤滑部位，在一分鐘左右核心零部件就可以達到較高的温度，如果時間過長只會白白的浪費燃油，同時增加尾氣污染，增加發動機積碳的幾率。
在發動機預熱一分鐘左右之後，我們就可以開動汽車了。不過此時的發動機仍然沒有達到正常的工作温度，整體性能還是比較差的，所以要謹慎使用。在發動機温度達到正常工作温度之前，不要大負荷使用發動機，油門控制在50%以下，發動機轉速控制在2500轉/分鐘以下，不要急加速，不要暴力駕駛，不要過早掛入高檔位，避免拖檔。如果起步後就需要上陡坡、或者滿載起步等，建議適當延長原地熱車時間，等發動機怠速降低後再起步行車。