隨着2020年的翻篇，又到了一年一度的“回顧過去，展望未來”的時刻。相比去年，你的目標和計劃完成的怎麼樣呢？
如果你覺得這個話題有點扎心，那麼對於汽車廠商來説，更是如此。在經歷了第一季度的“停擺”後，第二季度市場也沒有完全甦醒過來，在三四季度挑起全年銷量重擔的背景下，全年銷量目標完成的也很艱難。
日系品牌交出高分答卷 南北大眾跌落神壇
就在近些天，各家車企相繼公佈了2020年的總銷量情況，真可謂是“幾家歡喜幾家愁”。日系在2020年打了一手好牌，其中，一汽豐田全年銷量80萬輛，同比增長9%，超額完成全年目標達5%；同門的“南方兄弟”廣汽豐田全年售出765008輛，同比增長12%，增速為合資品牌最快；廣汽本田賣出808928輛，同比增長5.7%。
但是曾經被封神的大眾，卻意外跌落神壇。一汽大眾全年賣出1280377輛，和2019年相比下滑8.4%；而因帕薩特“一撞成名”的上汽大眾銷量為1395007輛，同比下滑24.7%。
接下來我們就來聊聊，上汽大眾去年的整體市場表現。在整個上汽大眾的產品家族中，朗逸依舊是當之為愧的銷量擔當，2020年全年賣出429760輛，佔到品牌銷量的近31%；桑塔納賣出178036輛；途觀L賣出166947輛，比2019年下滑12.9%。下滑最慘的無疑是去年的“網紅”帕薩特，全年銷量為137008輛，和2019年相比下滑近三成。
改良後的帕薩特看似銷量逆轉 實則仍然下滑
而帕薩特的“碰撞門”事件經過不斷擴散，不僅直接影響了自身的銷量情況，同時也讓上汽大眾甚至是整個大眾品牌的口碑蒙上了陰影。所以，上汽大眾除了忙着公關滅火，對於帕薩特的口碑和形象的重塑也變得愈發積極。
除了把改進後的帕薩特讓中保研重新做碰撞測試，並在“補考”中拿了高分外，同時也在2021開年就公佈了帕薩特的12月的銷量，單月上險量為22268輛，環比提升69%。數據乍看是挺唬人的，但是這當中我們要分清“環比”和“同比”的區別。這當中提到的“環比”是和11月相比，而如果是同比的話，2019年12月帕薩特銷量為26014輛，同比仍然下滑超14%。
看到這裏，肯定有不少人會感到好奇，為什麼在帕薩特改進之前，消費者明知這款車有嚴重安全隱患，卻仍然會去買它呢？難道已經喜歡到不顧自己的生命安全了嗎？其實雖然我們身邊的不少人都知道帕薩特的安全BUG，但很多中老年消費者是完全不知道這回事的，而且帕薩特在出了問題後也是逐步放價，經銷商給到的優惠幅度超過5萬元，在很多父輩人眼中看起來比較高級的帕薩特，13萬左右就能買到，着實很有誘惑力。
另外，帕薩特長期以和別克GL8相類似的商務用途示人，所以帕薩特的銷量中也有不小的份額是來自於企事業單位的公務用車以及專車租賃公司。就以小編生活的上海為例，通過網約車平台叫來的專車，有很大的概率是帕薩特。作為這類企業的大客户批量採購車型，它的A柱是不是牢固，顯然並不影響大局了。
挑戰和機遇並存 新年仍然可期
那麼在今年，上汽大眾是否可期呢？根據目前的相關資料來看，在今年上汽大眾將推出至少5款新車。這當中包括了廣受期待的ID.4 X，競爭對手直指特斯拉MODEL Y；全新凌渡也將在今年亮相和上市，根據此前的曝光，其外觀將比現款凌渡更為激進動感；新款Polo Plus也將進一步補強Polo的競爭力，寄希望於扭轉新款Polo不温不火的銷量表現。除此之外，上汽大眾還將引入ID.3、ID.ROOMZZ兩款純電動車型。
當然，除了這些全新車型外，上汽大眾也還將推出各種現有車型的改款。畢竟，當下這個時代已經不再是當年上汽大眾隨隨便便就可以稱王稱霸了。不拿出點真刀真槍和真情實意來，在日系三強的5家車企以及眾多自主品牌的崛起中，市場份額只能越來越低。
