去年年末，蔚來開啓了100kWh電池包的線上預定，這對於絕大部分蔚來車主朋友來説，無疑是個好消息，因為100kWh電池包對於全系產品的續航里程都帶來了顯著提升。我們今天測試的新款 ES6，在搭載全新100kWh電池包後，能實現NEDC 610km的續航，而它在外界氣温較低的狀態時，面對城市綜合路況實際能跑多遠呢？能解決市內短途通勤一週充一次電的需求嗎？本期內容見分曉。
新款ES6相比老款車型，變化最大的地方就是在續航層面了，換裝100kWh電池包後，NEDC續航最大提升到610km。我們測試的這台頂配車型是前後雙電機的組合，前橋永磁同步電機、後橋交流異步電機，最大功率400kW，綜合扭矩來到了725N·m，對於推動這台整備質量超過兩噸的大傢伙，0-100km/h也只需要4.7秒（運動模式下）。
有兩點小提示要給大家説明，首先如果要將ES6的電量完全補滿（100%），記得要電池設置當中調整到長途模式。很多情況下，車輛默認的是日常模式，只能充電至90%。第二點，則是日常充電問題，如果您在特瓦特超充站充電的話，則無法將電量完全補滿，當天實測大概在95%左右會限制電量繼續充入（充電協議問題），而國家電網、特來電、星星充電等充電樁就不出現這種情況。
運動、舒適、節能三種駕駛模式我覺得有着明顯的性格區分，會影響到動力的響應速度和懸架的軟硬，運動模式下整車最緊繃，加速能力此時也是最強，空氣懸架會自動降低車身，偶爾在路上放肆、玩樂一下，但機敏的電門踏板和偏硬一些的懸架對於日常就顯得不那麼舒適了。日常使用，更推薦舒適模式，加速夠用，且懸架對於一些細碎顛簸的過濾很舒適。
關於車頭指向以及車身響應方面，就不要抱有太高期待了，畢竟車重和懸架行程都擺在這，做快速變道動作的時候，車身會有非常明顯的晃動感。
日常使用，推薦中間的低狀態，整體的減速感可以接受，且介入不算突兀。最輕的“極低”狀態就類似於燃油車了，鬆開加速踏板，整車基本在滑行了。
蔚來ES6重置後的小計里程為113.6km，表顯剩餘續航里程為455km，實際跑的路程對比表顯續航里程掉電，偏差比例在1∶1.36左右。將車輛電量補滿後，最終充入了27.91kWh的電量，由此可計算出其綜合電耗為24.5kWh/100km。結合100kWh的電池組容量，可計算在這種綜合路況下的冬季續航為408km。對比610km的NEDC續航，比例約佔到了67%。對於滿足城市內日常短途通勤，一週只充一次電的需求還是有些難以勝任，數值較大的車重、風阻係數以及低温下的續航衰減，都是影響ES6續航表現的客觀因素。
對比老款車型，搭載100kWh電池包的新款ES6，確實在真實續航能力有了非常明顯的提升。不僅是新款ES6，老款車型想升級100kWh電池包也是可以的，包括買斷永久升級和BaaS（蔚來電池租用服務）永久升級，前者價格為58000元，後者價格為1480元/月。按年和按月收費的“靈活升級”，也將今年2月底和4月底正式上線。
由於當下充電的基礎設施設備還不完善，充電難、充電慢都是待解決而短時間無法解決的問題，所以在安全值內，增大電池包提升續航，來一定程度上緩解里程焦慮問題，是當下比較簡單且實際的辦法。如果您是ES6 70度電版本或者蔚來其他車型的車主，想要儘量減少里程焦慮帶來的紛擾，換裝一塊100kWh的大電池，不失為一個最簡單、可行的方案。