你換車了？——春節期間，筆者拿了一台吉利星瑞的長測試駕車，過年免不了拜年串户，每到一户親戚家，第一句被問候的不是“新年好”，反而是這句“你換車了？”
接下來的劇情可能大家也都猜得到，可能是這台天青釉的吉利星瑞賣相還不錯，所以不管是同輩的兄弟姐妹，還是老輩的叔叔舅舅都會來看個“稀奇”，要求親自體驗一把的也不在少數。
總的來説，大家對這台國產轎車給予了高度肯定——儘管同輩的兄弟姐妹們還是會芥蒂是個自主品牌，但他們對星瑞的智能配置、動力輸出以及整車的設計還是讚不絕口；至於叔叔舅舅們，寬敞的空間、舒適的座椅以及全景天窗，成為星瑞最打動他們的地方。兩輩人的用車觀念不一樣，但星瑞似乎都能滿足，這也不難解釋在剛剛過去的1月份，星瑞為什麼能賣了超過1.4萬台。
言歸正傳，在較長時間的用車週期中，這台星瑞到底是一台怎樣的車？它又“暴露”出了哪些優缺點？我們接着往下聊。
01
星瑞的第一個優點是顏值。
無一例外，幾乎所有看到這台車的人都説它“長得好看”。儘管大家也都説不出個所以然，但就是覺得它挺順眼。
確實，和同級別其他一些競品車型相比，星瑞鮮有“出格”的設計，無論是前臉、還是整個車身的線條以及細節的造型，你幾乎看不到誇張的成分，中國人的審美比較保守，星瑞將設計化繁為簡，可謂正中下懷。更重要的是，星瑞這套簡潔的設計讓人久看不膩，更能在瞬息萬變的審美取向中做到真正的常青。
當然，星瑞的順眼也不是啥都不做。它採用了被稱為“科技吉利4.0”的吉利全新一代家族式設計語言，主要體現在盾型的前格柵配合內部直瀑式飾條，加上三段式脈衝日行燈及兩側凌厲的大燈組，視覺上還真有幾分高級感。另外，星瑞發動機艙蓋上兩根凸起的筋線，加上前包圍上頗具立體感的折線線條，也讓它看起來比同級車型更加運動和飽滿。
更重要的是，星瑞的高顏值是由外而內的，坐進車內，你就能感受到這種設計理念和思路的傳遞。
星瑞的內飾採用了“時空交疊座艙”的設計語言，流動、簡潔的線條呈現出設計的層次感。得益於12.3英寸懸浮式中控大屏的高集成度，中控實體按鍵的數量大幅減少，使得整個中控十分簡潔。同時，星瑞還採用了電子擋杆，排擋座也採用了懸浮式設計，駕駛艙的科技氛圍，同樣做到了格調滿滿。
最值得一提的是配色，這一點深得姐姐和嫂子們等女性親戚們的喜歡。星瑞的內飾採用了目前車界非常罕見的遊艇藍和高級灰搭配，相比同級車型以黑、棕為主的色調，簡直高級了不止一條街；而在觸感方面，無論是座椅還是扶手箱，亦或者是儀表台，翻毛皮的材質能讓整個車廂的豪華感瞬間提升一個檔次。
02
再説第二個優點，動力。
如果説漂亮的設計是打動其他的人點，那麼在用車過程中，給我印象最深刻的就是它的動力，以至於換回自己的1.4T再開，總感覺“踩了不走”。星瑞全系都搭載了沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率為190馬力（140kW）/4700rpm，峯值扭矩為300N·m/1400-4000rpm。傳動系統部分，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
2.0T+7速雙離合的動力配置運用到一台A+級轎車上面，實際開起來非常輕快，雖然雙離合變速箱在低速時仍有一些拉扯感，但並不影響整套動力系統的出色發揮。在市區的話，建議用ECO模式，不僅開起來更輕鬆，燃油經濟性也得到了保證。
在標準模式下，星瑞的換擋邏輯和動力響應性都很直接，應付城市道路也綽綽有餘，得益於這台發動機在1400rpm時就能釋放最大扭矩，所以星瑞的低扭表現相當不錯，輕踩油門即可完成超車等動作。至於運動模式，建議車上有其他乘客就不要開啓了，因為它實在有些猛烈，駕駛員很爽，乘客則可能暈車。
當你一個人開車時，運動模式帶來的快感顯而易見。除了保持高轉速、低擋位這種常規操作外，包括轉向、油門也有細微的變化。更重要的是，變速箱變得更加亢奮了，時刻處於戰鬥狀態，升降擋動作很快，對駕駛員的意圖理解也很到位，在筆者為期10天的試駕週期中，基本沒有出現過變速箱猶豫不決的情況，整個駕駛過程做到了一定程度上的行雲流水。換句話説，儘管運用了雙離合變速箱，但吉利的調校儘量做到了揚長避短，高效的換擋和應有的平順性一樣不落。
單從2.0T發動機的參數來看，星瑞的數據並不拔尖，但真正開起來，它卻不會讓人失望，無論是響應性還是動力儲備，它都做到了這個級別頂尖的水平。當然，有人可能會在意這台2.0T發動機要喝95號汽油，而且油耗也比同級別其他轎車稍高。但筆者認為，強動力和低油耗本身也是一對矛盾體，要讓這台2.0T發動機比同級1.4T、1.5T動力強，還要更省油，怎麼可能？
真正開起來的話，星瑞的整個操控是相當靈巧的，得益於“線控底盤”、麥弗遜前懸架、E型多連桿獨立後車架、採埃孚DP-EPS轉向助力系統、意大利ITT剎車片、長行程減振器設計等核心配件，星瑞在最大程度地滿足潛在用户對於強勁動力和靈活操控的需求。
總體而言，星瑞的靈活性和車身跟隨性沒有福克斯、領克03等車型那麼拳拳到肉，但勝在輕鬆好開，底盤和懸架都偏舒適，更符合家用車的定位。
03
第三個優點，是乘坐舒適性。
之所以説第三個優點是乘坐舒適性，而非簡單的大空間，是因為筆者的舅舅在坐上這台車時，首先説的是座椅軟，而不是腿能伸多長。
毋庸置疑的是，定位為A級轎車的星瑞在內部空間上非常寬敞，甚至半隻腳邁進了B級車的行列，要知道2800mm的軸距，已經遠遠超過了一般A級轎車的範疇，所以在後排空間上，星瑞在這個級別擁有絕對的話語權。
但是，星瑞並沒有刻意營造大空間的“假象”，比如像有些車型那樣把前排做薄，把後排座椅坐墊縮短……這台車反而將座椅做得非常厚實飽滿、填充物也極富彈性，即使和有“大沙發”之稱的日產軒逸相比，也絲毫不落下風。
更重要的是，對於噪音的抑制，星瑞同樣做的也比較出色，在低速行駛時車內會比較安靜，經過減速帶時車輛內部也沒有出現異響，而中高速時車內的風噪和胎噪會比較明顯，但和同級別對手相比，它在這方面還是做的不錯的。另外，即使深踩油門，星瑞也沒有出現聲嘶力竭的嘶吼，甚至連噪音也很少，足以證明其NVH和擋位匹配都做得可圈可點。
04
第四個優點，要歸結於配價比。
事實上，豐富的配置也是這台星瑞吸引人的地方，瞭解到星瑞的價格，再結合其尺寸及動力參數，不少人都會心生疑惑——星瑞不會是個低價的空殼吧。
可以負責任的告訴大家，完全不是！在不到15萬元的價格下，星瑞除了2米8的軸距，2.0T的動力，還擁有整車OTA、540°透明底盤、手機智能藍牙鑰匙、L2級智能駕駛、APA全自動泊車系統、高級香氛系統、手機無線充電、10揚聲器的BOSE音響……這種全方位滿足消費者舒適、科技、便捷、尊享需求的配置水平，已經遠遠超越消費者對於15萬元級別家用轎車的期待。
其實星瑞的這些科技配置都相當務實，比如自適應巡航、自動領航等功能，在高速或城市路況上都能減輕駕駛員負擔，增加行車安全的作用。而540°透明底盤是個讓筆者親戚們覺得不可思議的功能，對於狹窄路段錯車幫助很大，也避免了很多麻煩。像手機智能藍牙鑰匙、手機無線充電、10揚聲器的BOSE音響，則深得年輕人的喜歡。
至於智能車機，吉利星瑞除了支持FOTA雲端升級外，還搭載了APP遠程控制系統、GKUI吉客智能生態系統、手機智能藍牙鑰匙、語音智能交互助手等配置，可持續保持“最新體驗”，提升汽車數字智能化駕駛功能。光是FOTA這一項，就開創了燃油車整車OTA的先河。
星瑞還有一個優點大家容易忽略，就是這台車全面配備健康環保VOC等級內飾材料、AQS空氣質量管理系統、負離子空氣淨化系統等，可實現從源頭消除污染、智能阻隔污染、車內正壓防禦、空氣質量內外監測及高效空氣淨化於一體的生態安全防護體系。
可以這樣説，這台星瑞，讓消費者獲得的不是一部處處被簡化、空有品牌LOGO的代步工具，而是真正迴歸汽車使用的便利與愉悦。
05
當然，星瑞也不是一台絕對完美的汽車。
在體驗過程中，筆者的親朋好友也提了不少意見。比如星瑞的發動機撐杆，居然不是液壓的，按理説這台車已經武裝到了牙齒，這個地方也不應該打折扣。
再比如説星瑞的後備廂質感比較單薄，關門的阻尼感也幾乎沒有，這一方面比起速騰等同級選手來説，體驗感稍遜色了一些。
另外，雖然星瑞的APA全自動泊車系統是個黑科技，但實際操作過程中識別度一般，很難真正讓駕駛者放心讓它泊車……
人無完人，更何況是車，總體而言，星瑞不是一台完美的汽車，但它的產品力絕對“在線”，在同級也絕對“能打”。
寫在最後
回顧春節期間的用車體驗，這台星瑞給筆者以及親朋好友都留下了深刻印象，不管是顏值還是動力，配置還是空間，星瑞能夠呈現出來的產品力都不僅僅是“將就”、“夠用”，而是“很好”、“超過預期”，儘管還有一些需要完善的地方，但瑕不掩瑜，從15萬元這個價位來説，星瑞的推薦度絕對名列前茅。