空氣中已然能嗅出黃梅季的興致勃勃。這樣的天氣，即便置身於賽車場，也讓人感到昏昏欲睡不得志。所幸的是，今天有兩位老朋友要在此展開對決， 吉利博越PRO和長安CS75 PLUS。
不妨先讓我們來插播一段兩家剛剛公佈的4月份銷量成績——吉利4月銷量100331輛。1-4月總銷量433907輛，同比增長39%。其中，博越家族4月銷量22007輛，同比增長18%。上市5年來，博越家族累計銷量已經達到了120萬輛；再看長安，4月銷量116067輛，1-4月總銷量506553輛，同比增長103%。可謂勢頭強勁。其中，長安CS75 PLUS的4月銷量23750輛。從數據來看，今天的兩位選手還真是“纏纏綿綿”，這也足以表明，緊湊型SUV市場的消費者在選擇這兩位實力同樣強勁的產品時，內心是多麼的糾結了。
消費者有糾結，那就得想辦法來徹底解決。還有什麼比直接拉來賽車場一起比劃比劃更好、更直觀的辦法呢？
從百公里加速、百公里剎車距離測試、緊急避障、振動測試，最後再到NVH測試，感性的體驗+理性的數據，購車過程便是如此。那就開始咱們用屁股和儀器做的“雙重檢測手記”吧——吉利博越PRO和長安CS75 PLUS，誰更值得入手？
速度測試
對於家用級別的緊湊型SUV車型來説，百公里加速成績一直都不是人們關注的重點。重點在於，發動機的動力數據如何，對於日常開車比較“急躁”的車主來説，這些參數的表現至少得是同級別中上水平。
先來交代一下在這一輪進行對比加速、剎停的吉利博越PRO和長安CS75 PLUS搭載怎樣的動力。長安CS75 PLUS搭載的是2.0T發動機，最大功率輸出171kW（233Ps），當轉速來到1750-3500rpm時，輸出峯值扭矩360N·m；而博越PRO稍顯吃虧，搭載1.8T發動機，最大功率135kW（184Ps），轉速達到1750-4000rpm輸出300N·m的峯值扭矩。
實際體驗如何呢？吉利博越PRO的1.8T的提速感要明顯優於長安CS75 PLUS的2.0T，在猛踩下油門的最初段，二者都有家用車的急加速場景下的遲疑感，來到中後段，吉利博越PRO相比於長安CS75 PLUS的駕駛感受更輕、更順，這一點相當明顯，會反映在我們日常高速公路超車時的“爽感”，如果超車動作對於你來説是較高頻發生的，那麼也就側面反映出你是個開車比較追求快的車主，那麼吉利博越PRO會更適合你，反之，就不必太過糾結這一階段的表現，再接着往下看。
剎車測試
百公里剎停是和百公里加速一同測得數據的。比起體感，我認為在這一環節用數據説話更直觀。
百公里剎停的距離越短，在高速行駛過程中，當你發現前方有意外事故需要緊急剎車時車就越可靠、可控，或者説止損更多。從數據來説，吉利博越PRO的百公里剎停距離都要比長安CS75 PLUS更短，從而更加可靠。
緊急避障測試
在經過百公里加速和百公里剎車環節後，我們來到了類似於麋鹿測試的緊急避障測試。
在這一環節中，兩位選手都沒有表現出過多側傾，車身表現均非常穩定。
慮振舒適性&NVH;測試
相比動力和操控感，其實更多家用黨們對於一台車型更多的希冀，是顏值和舒適性。前者見仁見智，後者展開來説，無非就是慮振好不好，車內安不安靜，當然，很多豪華車型在這一點上都做得相當不錯，但在這一價位的家用車型上，現實就是我們只能用有限的錢去選擇更好的那一個。
實際測試中，吉利博越PRO在60km/h勻速行駛情況下，車內噪音59.7dBA，長安CS75 PLUS為64.1dBA。
慮振測試環節，當兩台車60km/h勻速過同一個減速帶時，吉利博越PRO的測試儀器數值為3.0m/s²，而長安CS75 PLUS達3.4m/s²。當然這樣的測試方法並不是最最嚴謹，因為不同品牌不同車型的表顯時速與實際時速一般都有一定差異，所以只是給消費者提供一個大致的參考。
寫在最後
加速時吉利博越PRO更輕盈順暢有樂趣，急剎時吉利博越PRO相比長安CS75 PLUS有着更出色的數據表現，緊急避障環節時，二者給我的感覺都是相當穩定值得信賴，也不愧是這一細分市場中消費者們呼聲相當高的兩位選手了，最後在駕乘舒適性表現方面，吉利博越PRO的座艙更安靜，慮振表現也以微弱的優勢取勝，而這是長安CS75 PLUS較為露怯的。綜合來説，吉利博越PRO確實有着相對不俗的表現，在各個環節中都能穩定發揮，坦白説也確實讓我感到驚訝。
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