文/張一
對於一部分汽車消費羣體來説，選擇混合動力車型其實是一個很現實的問題。純燃油車的燃油經濟性有其天花板，也不夠環保，而純電動車型出遠門又比較頭疼。
有什麼是魚和熊掌可以兼得的解決辦法？那隻好考慮混動車型，它完美解決了短途出行的用車成本和長途出行的里程焦慮，而混合動力車型中的插電式混合動力則是目前新能源市場上較為主流也比較成熟的產品選擇。
此外，插電式混合動力車型除了可以解決在里程焦慮和經濟性之間取得平衡，由於電機的加入，性能往往也不俗。比如，前幾天上市的新款榮威RX5 ePLUS就號稱1.5T排量可以實現3.0T的表現。
新上市的榮威RX5 ePLUS共有兩款車型，分別為PHEV國潮榮麟豪華版和PHEV國潮榮麟旗艦版，官方指導價為15.58萬-16.58萬元。動力系統就搭載由1.5T發動機和電機組成的插電混動系統，傳動系統匹配10速二代EDU智能電驅變速箱。
因為其1.5T發動機本身功率已經達到124kW，峯值扭矩250N.m，再加上一台最大輸出功率100kW的電機，所以在混合動力模式下系統綜合功率可以達到224kW，峯值扭矩480N.m，相當厲害。
作為對比，擁有3.0T直6引擎的寶馬X5 xDrive40i，其最大250kW，峯值扭矩也就450N.m。所以真不能説榮威RX5 ePLUS號稱1.5T排量可以實現3.0T表現是在吹牛，畢竟現在情況就是如此，新能源汽車下場帶來的一大改變就是讓汽車的性能明顯過剩了，在傳統內燃機上10kW的進步可能都是一個很大的提升，但如若現在選擇加一套電機，可以讓綜合功率輕輕鬆提高近百千瓦，簡直是降維打擊。
言歸正傳，其實新上市的2020款榮威RX5 ePLUS相比2019款車型在動力系統上調整很大，不僅電池由三元鋰電池改為磷酸鐵鋰電池，雙電機系統也改為了單電機，猜想有可能是混動系統由此前的混聯式改為並聯式驅動了，不過這也要試駕過才知道。
不過還有一點，榮威RX5 ePLUS三元鋰電池改為磷酸鐵鋰電池之後，雖然安全提升了，但相應的純電續航也降低了8km，變成了現在的52km，基本夠滿足一次往返上下班需求的，如果你住郊區可能就需要考慮一下辦公室充電方不方便了。不過即便如此，如果日常還是城區通勤的佔比較高，一定里程的純電續航帶來的燃油經濟性還是很可觀的。
而除了動力系統的改變，榮威RX5 ePLUS的內飾基本變化不大，外觀則基本是RX5燃油版的設計，車身尺寸以及是4571/1855/1719mm，軸距2708mm。不過外觀上不同的地方在於新車採用了榮威的全新獅標LOGO，以及“數字化”設計理念的前格柵。此外前臉貫穿式綠色飾條以及車輛尾部“ePLUS”標識，都表明了屬性增加了不少辨識度。
最後，在自主品牌的插電式混合動力車型中，除了榮威RX5 ePLUS，還有比亞迪宋pro新能源、領克01新能源這些車型可選。三款車型均是1.5T的發動機輔以電機組成混動系統。
這三款車型中，宋pro新能源的起售價是16.98萬元，而領克01新能源的起售價是19.27萬元，榮威RX5 ePLUS的售價區間是最低的。
但比亞迪宋pro新能源的純電續航有81km，純電出行的範圍進一步擴大，而領克01新能源的純電續航里程和榮威RX5 ePLUS相同，不過領克01新能源使用的是三元鋰電池，冬季續航衰減更低一些，但領克01新能源的1.5T發動機也是三款車型中唯一要加95號汽油的。
此外比亞迪宋pro新能源還是三款車型中唯一一款有四驅配置的，這一點相當不錯。如果説三款車型該如何抉擇？那麼榮威RX5 ePLUS入手門檻最低，性價比最高，而宋pro新能源功能豐富、純電續航里程較大，領克01新能源的設計和品質感更突出一些，但更具體的選擇就看你需求了。