教授相信豐田皇冠這一款車在每一代人心中的標籤是不一樣的。在80後心目中，第九代豐田皇冠正式以進口的方式進入國內市場，憑藉着商務豪華的產品特性。九代豐田皇冠在當下的市場競爭地位絲毫不輸如今的雷克薩斯。
在90 後心目中，十代皇冠是出現在各大銀幕裏的港片出租車，如今在看到十代皇冠的原型車，總會讓人聯想到港風復古的情節。
而隨後的十一皇冠對於在座的各位而言稍顯陌生，因為它壓根就沒有引入國內。不過十二代皇冠卻憑藉着國產化優勢在銷量市場站穩腳跟。也成為了不少人心中認為最為“經典”的一代皇冠車型。
不過如今在聊起豐田皇冠這一款車，也許大家會更願意用標新立異、獨特前衞等標籤去定義它。因為就在7月15日，豐田品牌正式在海外發布了全新十六代豐田皇冠。與其説是發佈新車，不如説是發佈了“全新的皇冠品牌”。
因為除了全新皇冠轎車版本之外，還一同發佈了包含中型SUV，中大型SUV、跨界版在內的衍生版本車型。雖説這幾款衍生車型都還處在概念的狀態，但官方也表示未來也將會推出量產版本，而全新皇冠轎車版本將會以進口的方式引入國內銷售。
猶如“皇冠”這個名詞所與生俱來的尊貴感一樣，過往歷代的豐田皇冠在形象氣質上都最大限度保留着一定的“豪華”、“商務”、“成熟”的設計風格。就連那個變得更加犀利運動的十五代皇冠也保留着這般素雅。
不過對於十六代皇冠而言，它更像是從未來穿梭而至的座駕。為何這麼説？犀利的燈組、直瀑式格柵、稜角分明的包圍設計組合在一起使其十六代皇冠與“歷任”皇冠在設計調性上都存在着很大的差異性。
而跨界版圓潤飽滿輪廓的溜背身材，加之雙色拼接的車漆塗裝十分具有辨識度。如果不是皇冠的徽標還有專屬的“CROWN”標識logo，想必大部分人都不會將這樣的設計與豐田皇冠聯想在一起。
另外兩款SUV車型也根據自身的定位在形象設計上有明顯的側重點。其中型SUV的衍生車型更加註重運動化的產品調性，融入了大量的燻黑元素以此強調運動特質。前臉雙C造型的犀利燈組極具辨識度，加上誇張兇橫的線條勾勒，突顯出極致性能的氛圍感。
而上款下窄的寬肩身比例，溜背式的車尾配合向外凸出的車尾營造出轎跑SUV的姿態。從車尾看，皇冠中型SUV的運動化視覺效果甚至不輸如今的豪華品牌保時捷Macan。
另外還有一款定位中大型SUV的皇冠延伸車型， 該車型在設計形象上依舊是保留了概念車型上大量的設計元素。比如參數化鏤空的格柵設計、貫穿式的設計元素等等。
其次，雙色車身、以及車身線條所勾勒出的流暢車身使其該中大型SUV更具有年輕化的設計思想。相較於一眾中大型SUV一直追求這沉穩內斂的設計風格，這皇冠中大型SUV則是顯得更加大膽前衞的設計風格。
對比十五代車型，十六代皇冠內飾的改動不小，懸浮式中控屏與方向儀表銜接在一起，乍一看還以為是個雙聯屏的設計，而方向盤也採用了全新的設計。整個座艙也輔以大量的皮質用料包裹來強調豪華質感。
不過，教授倒是認為這一代的皇冠是不是在內飾上也和如今的雷克薩斯有着同工異曲之妙？在各家車企都在想盡辦法省去車內座艙的按鍵操作之際，這一代的皇冠還是保留了諸多的實體按鍵。這與如此設計的好壞，或許只有市場才能給出答案。
十六代皇冠轎車版車身長寬高達到了4930/1840/1540mm，軸距為2850mm。相比此前在國內停產的十四代皇冠，不論是車長還是軸距表現上均有“縮水”。可能從這賬面數據上似乎就不太會討好國人消費者，而實際空間水準如何，咱們期待一下實車的表現。
十六代皇冠在動力系統方面全系搭載混動系統，提供2.5L+E-CVT和2.4T+6AT的混動系統。其中2.5L+E-CVT混動系統綜合輸出功率249馬力，該動力水準與如今的漢蘭達旗鼓相當。而2.4T+6AT混動系統綜合輸出功率為350馬力，並且能夠支持約60公里的純電續航里程。
縱觀第一代車型到如今，豐田皇冠一直都是偏向於尊貴商務的豪華格調。因此也讓十六代車型的換代讓人感到如此的大膽。從某種意義上來説，十六代車型完全顛覆了所有人對於皇冠固有的標籤印象。至於它未來能夠還能為豐田拿下細分領域的銷量市場？歡迎來評論區和教授討論。