豐田皇冠在近期登上了第三方汽車質量投訴平台的TOP10（10月），可真仔細把投訴內容打開瞧上一瞧，投訴車型最近的都已經是2009年，這開了10多年才讓車主投訴，怎麼看都像是一波配合新一代車型迴歸的反向營銷。在歐洲與日本本土，新一代皇冠的故事已經開始，而四大車型版式一同呈現，更是讓我們看到了豐田一定要把旗艦賣火的決心。可這樣的新皇冠，真的能符合國內消費者的審美嗎？
Crossover（跨界轎車）、Sport（SUV）、Sedan（轎車）、Estate（旅行車），豐田皇冠在第十六代獲得了四種不同的車身樣式，並正式開啓自己覆蓋全球40國家或地區的戰略銷售。而對於中國消費者來説，最先會獲得的便是將會亮相廣州的SportCross車型（以下皇冠均指代“皇冠SportCross”），它所對應的便是海外市場中的Crossover，也是市場覆蓋面最廣的主力車型。
從第八代凱美瑞開始，下置式進氣格柵就成為了豐田的一大標誌，而且Sport這個標籤將會讓其迎來更多象徵着運動化的冷峻黑色方案，包括格柵中網、格柵邊框，甚至是引擎蓋都將被噴塗為黑色，而穿插在前保險槓鼻咽癌年的金屬條會進一步凸顯其檔次，並增強運動擾流的效果。此外，大燈與中央裝飾氣孔的融合度也非常高，這裏的穿越式日行燈裝飾會成為一大亮點。
儘管在海外市場中，豐田標誌已經取代了該銘牌獨有的皇冠標識，但從此前曝光的境內實拍圖來看，暫時以進口方式迴歸到中國市場的皇冠也將重新懸掛皇冠車標以迎合國內消費者的口味。
側面車身部分，4930/1840/1540mm的數據放在當前的中大型市場中似乎沒有什麼説服力，但鑑於其還存在一台長達5030mm的Sedan四門轎車型號，這跨界的進口皇冠仍會有所作為。此外，2850mm軸距也是能確保其艙內空間性的。而就這外觀來説，彰顯其Cross身份的溜背結構才是核心賣點之一，而且尾端的數字光帶、撞色面板等，將會進一步凸顯它對於當前市場的迎合。當然，撞色車身不是每款車型都有的，其只有高頂配可以享受到。
內飾方面，皇冠採用了連體佈局的12.3英寸全液晶儀表盤與觸控屏，但它們還是各自以不同平面呈現，僅僅是在外殼上進行了連接。方向盤採用了新樣式，物理按鍵的保留與可控功能數量提升其實要比觸控更人性化，而包括座椅、車窗、空調等等功能按鍵也都有更高的實用性。不過，皇冠短促的電子擋把當時十分精緻，配合可點亮的擋位顯示，科技感還是有那麼一些些的，而不對稱的中控佈局配合特別的古銅色金屬條，艙內的個性辨識度也足夠高。
另外，皇冠還將獲得TSS 3.0智行安全系統，從而實現L2級輔助駕駛，而人臉識別、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示以及前排插入式無線充電板等數字化升級功能也將入內。
可惜的是，就當前海外公佈的配置來看，皇冠並不會擁有全真皮的座艙環境，它還是會以人造革入門，而且在門板等區域的裝飾還是會以軟處理的塑料擋板為主，這可能會招致一些不滿。至於説空間反饋，皇冠的座艙並沒有想象中寬敞，952mm的後排淨高度與亞洲龍相差無幾，而988mm的後排腿部淨空間卻又是落後於亞洲龍的，這在國內市場可不會太討喜，而且因為溜背結構，430L的後備廂基礎餘量也對比亞洲龍也是落後的一方，這或許會成為它在國內市場銷售的制約因素。
動力方面，想要在國內見到搭載T24A-FTS型號2.4T渦輪增壓發動機的版本或許並不容易，但按照目前豐田的產品佈局來看，2.4T插電式混合動力版本的可能性並不是完全沒有，而它們將會為車輛帶肋254kW(345Ps)的系統綜合功率，5.7秒的0-97km/h加速會讓其成為在國內銷售的最快豐田轎車。至於説肯定會到來的版本則是以2.5L阿特金森循環發動機為基礎的THS有點混合動力版本，而將繼續選擇E-CVT無級變速機構，並最終帶來與現款漢蘭達雙擎相同的動力數據（系統綜合功率為176kW），並可適配E-Four電動四驅系統。
寫在最後
豐田皇冠選擇在此時迴歸應該説還是很巧妙的，這巧是巧在豐田已經在全球汽車市場將大眾拉下馬來，實現了連續登頂，品牌號召力也進入到了良性循環之中。而這妙則在於豐田皇冠多種衍生型號，將會讓這個銘牌擁有最大的市場基數，外觀上商務運動皆可、內飾與配置上又是豪華科技滿滿，豐田皇冠想要再火一把？應該不難。