【太平洋汽車網 行業頻道】8月4日，上海 — 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）今日正式發佈2022中國新能源汽車新車質量研究SM（NEV-IQS）。研究顯示，相較於傳統自主品牌及國際/合資品牌，自主新勢力品牌的質量表現依舊保持領先，且在車身內裝與車身外觀方面的質量優勢較為顯著。
J.D. Power中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）始於2019年，基於J.D. Power行業通用的新車質量研究IQS 體系，並針對新能源車特有問題進行補充，該研究統計和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內遇到的質量問題。新車質量以平均每百輛車問題數（PP100）表達，問題數越低，質量越好。
研究顯示，2022年，自主新勢力品牌的總體質量問題數為149個PP100，與傳統自主品牌（152個PP100）以及國際/合資品牌（153個PP100）相比，在新能源汽車的新車質量表現上持續保持領先優勢，尤其在車身內裝與車身外觀的質量表現上，自主新勢力品牌分別領先行業整體質量問題數2.5個PP100和1.8個PP100。此外，在駕駛體驗、動力總成與電池/充電方面的表現也同樣優於行業整體質量水平。
J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示： “受疫情和芯片等客觀因素影響，中國汽車行業面臨多重壓力。在愈發複雜的市場環境下，中國新能源汽車實現了超預期的高速發展，而逆勢高增長的背後，既離不開技術創新的推動，也依託於產品質量的提升。事實上，消費者對新能源汽車的購買往往始於顏值，陷於科技，而最終歸於品質，因此各類新能源汽車廠商依然需要重視質量表現，在技術創新和產品品質的雙重加持下，才能為新能源車主持續創造價值。”該研究的其他發現：
新能源汽車行業整體質量表現不敵去年：2022年新能源汽車行業整體質量問題數為152個PP100，相較於2021年增加了24個PP100。其中，車身內裝問題成為抱怨最多的問題類別，配置/操控系統/儀表板抱怨比例增加最多，所佔抱怨的比例較上一年度增加2.3%。
純電動車型在智能化方面的領先優勢減小：在智能化的質量表現上，純電動車型與插電混動車型之間的差距逐漸縮小。2021年純電動車型的智能化問題數相比插電混動車型少8.1個PP100，而2022年純電動車型在該方面的質量問題數卻僅少於插電混動車型1.1個PP100。
新能源汽車新車型的電池問題少於延續車型，預示新能源汽車行業正逐步擺脱三電制約：新能源新車型對比延續車型，在電池/充電與配置/操控系統/儀表板方面表現更優，較延續車型分別減少了1.4個PP100以及1.3個PP100，新能源汽車行業已顯現出逐漸擺脱三電制約的趨勢。延續車型則在信息娛樂系統與駕駛輔助方面優勢明顯，其問題數與新車型相比減少了3.8個PP100和2.1個PP100。
排名最高的新能源車型：共有來自六個細分市場的七款車型在2022年中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）中摘得獎項。豪華插電混動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。獲得所在細分市場獎項的車型有：
小型純電動細分市場：奇瑞QQ冰淇淋
緊湊型純電動細分市場：小鵬G3i
中型純電動轎車細分市場：比亞迪漢BEV
中型純電動SUV細分市場：特斯拉Model Y
豪華純電動細分市場：蔚來ES6
主流插電混動細分市場：比亞迪秦PlusPHEV、理想ONE
2022年中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）共包含10大問題類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控系統/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成、駕駛輔助和電池/充電）的236個問題點。2022年研究基於2021年9月至2022年3月之間購車的5,672位車主的真實反饋。研究覆蓋36個品牌的65款車型，其中45款車型達到足量樣本。數據收集工作於2022年3月至2022年5月間在56箇中國城市進行。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）