楠木軒

最後的狂歡?曾堪比大眾的觀致SUV被5萬大甩賣?

由 宗政從蓉 發佈於 綜合

“年輕人的第一輛車”、“年輕人的第一輛跑車”,還有方便、便宜、“無責”等標籤彙集於一體。

有這般魄力的......

魄力?哦~不對~

汽車界最不被愛惜的車,恐怕除了它暫時還找不到第二位了——觀致!

從挖掘國內高端汽車夢醒,到被寶能收購,再到佈局聯動雲搶灘分時租賃市場成為行業第一,觀致汽車的身世可謂是坎坷。

如今,一台觀致5只賣5萬一台觀致3只賣3萬,這些車已經用打包價開始大量拋售給C端用户。

如果是你,5萬買一台緊湊型SUV,是不是想想都覺得香?

這成了觀致這個品牌再度被薅羊毛的時刻,真的是一滴血都不給人家留。

01

最高5萬被賤賣

2021年寶能集團董事長姚振華就表示過:“會堅決兑付每一分錢”。

這是寶能集團去年出現資金鍊風波後所做的説明。

理財產品出現逾期,未能按期償還,信託和銀行累計負債達到895億元。

這個資金缺口導致寶能集團不得不收窄戰略投資,並處置部分資產進行變現抵債。

作為寶能旗下關聯的公司,寶能持股聯動雲25%的比例,聯動雲也就成了寶能變賣資產提現的對象之一。

據悉,在國內多個城市,聯動雲已經在打包出售使用了3年期的老車,這批車輛達到了換新或淘汰的標準。

而淘汰下來的觀致5和觀致3將可以為寶能回血幾個億

但這點小錢在895億高負債的現實面前,顯然是杯水輿薪,但聊勝於無,在消費者眼裏這總歸還是一筆鉅款。

此前,聯動雲內部工作人員已經在多個城市蒐羅符合出售的觀致5和觀致3。

並以5萬一台觀致5和3萬一台觀致3的價格,出售給二手經銷商

二手經銷商會把收回來的觀致車每台多加幾千塊的成本,再往市面銷售給消費者。

試想一下,3年車齡、2-3萬公里不等,原價13.88萬的車即便批發給聯動雲自己做租賃,整車成本價也不至於如此低廉。

如今這批淘汰下來的觀致租賃車被集中拋售,最開心的則是二手經銷商。

依託於低廉的銷售價格,不少用户都對5萬的觀致5和3萬的觀致3頗感興趣。

據透露,湖北等二手經銷商一個月拿車50台,可以很快就銷售出20台。

而二手經銷商之間的轉介,還能從中抽取介紹費,舉手之勞的事情也讓大家有了額外的油水進賬。

在全國抽調的淘汰觀致5和觀致3中,大概會有1.2萬台。

幾批車次既有來自廣東、雲南,也有來自黑龍江、湖北等地區。

並且,聯動雲不會再投放觀致5和觀致3新車繼續拓展聯動雲租賃業務。

從全國聯動雲的抽調打包出售來看,這是聯動雲大變改的瘋狂舉動。

也是寶能的無奈之舉,這批車有一台算一台,賣一台少一台。

02

你敢買嗎?

現在想要在市面上買到一台觀致5或觀致3新車,是不太可能的事情。

作為聯動雲分時和短時租賃的定向投放產品,觀致已經從私人乘用車演變成了商用的共享車

新的品牌定位和功能已經讓這個品牌做到了“自產自銷”。

這就像滴滴出行與比亞迪合作定向投放的D1一樣,即便大眾不買它,也不妨礙觀致此前生產新車繼續做租賃採購業務。

現在,5萬一台觀致5打包賣,多加幾千再對外銷售給C端,能買嗎?

在網上2019款觀致5的新車指導價依舊維持在13.88-16.88萬之間。

如果按這個價格來計算,3年期淘汰的觀致5保值率只有40%左右,已經腰斬過半,慘不忍睹。

但是作為個人用户而言,一台跟哈弗H6同級的車型,1.6T發動機有197馬力,倒車影像、定速巡航、多功能方向盤、車聯網等配置也都具備。

所以觀致5用於代步完全沒有問題,此時5萬多既可購入,確實顯得挺有“性價比”。

但作為租賃車輛,其車況都要比同時期的車輛損耗更嚴重。

例如座椅、方向盤等磨損更大、發動機、變速箱等保養不及時。

車身碰撞、底盤磕碰等損傷也都會是比較普遍的現象,這些都在削減聯動雲租賃車的二手價值。

從這點來看,觀致5低價賤賣也就能夠理解了。

不過,作為“年輕人的第一輛車”、甚至是“年輕人的第一輛跑車”......

這些網絡梗都在反映聯動雲車輛普遍存在着一個問題:破、髒!

跟神州租車、一嗨租車這類有專門網點和專人管理的運營方式不同,聯動雲短租和時租模式帶有共享租車性質。

只要把車還至指定的停車點,那麼用户可以隨時下單、取車、驗車、還車。

整個過程無需與聯動雲運營人員對接,手機APP既可操作。

而共享制的弊端則導致了這些車在使用後無法及時做車況整備。

除了一些重大的事故,一般剮蹭更是難找到責任人,所以聯動雲只能自己承接剮蹭車輛的損失。

此外,車輛內飾普遍都比較髒,異味明顯,這幾乎是每一輛聯動雲都存在的問題。

想要找到一台既乾淨又比較少磕碰的聯動雲,難度可謂不小。

把車還至指定網點卻無人清理,車內留有贓物等,也讓下一個租賃用户“驚喜全開”。

更別説剛拿駕照的新手租聯動雲練手,藝高人膽大的則把車拿去越野、競速......

世界上什麼車最好開:“不是自己的車最好開。”

當然,這些淘汰下來的觀致5和觀致3在送到二手車商手裏時,都會經過檢查和重新整備後再出售給個人用户。

從這點來看,比聯動雲直接租用的車會好得多。

如果只是要求代步,圖便宜,那麼一台3萬和5萬的緊湊型轎車、SUV是可以考慮的。

畢竟像神州、悟空等租賃平台同時期的朗逸二手價都要多出2倍之多。

聯動雲的觀致車打包出售,真的是賤賣到底。

03

觀致7成下一個“內銷”品

前些年共享經濟的盛行,也帶動了共享汽車的時代崛起。

EVCAR、盼達、GoFun等一眾共享汽車平台的湧入,也把共享汽車的盛世掀到最頂點。

但隨着熱潮的褪去、資產的受損、先期資金投入大以及盈利週期長等一系列問題。

眾多共享汽車平台已經退局,聯動雲已經是共享汽車界的“長老”了

選擇與二手車商合作,打包低價出售觀致5和觀致3,可以為分公司帶來返點,這個局面聯動雲無法扭轉。

此前寶能集團承諾將在今年7月之前還清欠款,寶能急需回血,裁員減薪持續。

聯動雲不得不為母公司排憂解難,變賣車輛資產成為它唯一能快速變現的方式。

要知道,聯動雲的成功,離不開曾經下沉式的入局戰略。

從先包圍三四線城市,再往上覆蓋一二線城市,讓聯動雲在短時間了取得了巨大的成功。

鼎盛時期聯動雲全國網點超過3萬個,高居國內分時租賃市場的第一位。

即便現在聯動雲打包賣出觀致5和觀致3,也不會再投放新車。

但在南方市場,聯動雲已經有計劃將觀致7下放至聯動雲租賃業務。

以廣州為例,時租租用一台觀致5,按分鐘計費規則為:0.5元/分鐘+1.0元/公里起。

如果觀致7開始投放市場,那麼其租賃費用不排除會高一些。

但想象一下,當觀致7開始出現在聯動雲APP上,憑藉更精緻的外形、更好的用料和配置,以及1.6T更高的204馬,出於臨時租賃使用的目的,觀致7估計會成為用户們的首選。

此時有關觀致7的網絡爆梗,會不會像觀致5一樣頻出呢?

或許,有關觀致7在聯動雲的段子生成,這一天估計也不久了。