【專欄首語：2020年已經過了四分之三，在這段時間裏我們經歷了很多坎坷，汽車行業也受到了很大的影響，不過唯獨皮卡市場在影響之下依然保持活力。究其原因，皮卡的多功能性和強大的適應性是不可磨滅的優勢，各個皮卡企業也是想盡了辦法帶動其他行業的恢復。在這段時間裏，每個皮卡廠家都有哪些讓人印象深刻的動作？這也就是我們創造《皮卡車企大事記》這一系列文章的初衷。今後的幾天裏，我們將在每一天推出一個廠家的大事記，這些內容都是以中國皮卡網專業編輯的視角來看的，主觀客觀俱在，幫助大家更深入的理解皮卡車企。如果您有任何自己的看法想法，也歡迎在留言中回覆，一起展示給各位卡友。】
提到皮卡企業，長城皮卡是肯定最有話題性的。從銷量來看，長城皮卡已經連續多年位列第一，最近甚至佔據了皮卡市場銷量的一半。從產品來看，長城皮卡也是行業中最有特點的。從宣傳方面來看，長城皮卡也是最拿手的。那今天，我們就首先來看看長城皮卡在今年有什麼大事記。
長城皮卡大事記1：推出越野炮，普及越野文化，讓普通人也能享受越野樂趣
長城炮在宣傳方面有一個主題，那就是“讓皮卡流行起來”。這句話聽起來很簡單，但越熟悉皮卡行業，你越能感覺到這句話對於長城皮卡來説並不是一句簡單的宣傳語。在長城炮出現以前，風駿系列是長城皮卡的主力軍，而同期國內的皮卡也大都處於工具型產品階段。在長城炮亮相後，帶動了國內大部分皮卡企業，開始乘用化轉型，也讓皮卡從純粹的工具車轉變成家用車，在我們的視野中也更常見。
而在這之後，長城在今年推出了越野炮，一下將皮卡產品又拉昇了一個高度，從家用車轉變成玩具車，同樣也體現了這個主題。而從這個產品的角度來看，明顯是為了適應更多人羣的口味，讓普通人也開始享受户外生活、越野文化。整車越野套件的加持，讓不懂改裝但想越野的人省去了學習成本，也省掉了後期改裝費用，以及年檢驗車時的麻煩。汽油柴油動力兼備，也讓選擇空間更大。而柴油手動擋越野炮，明顯是為了那些更看重越野過程中對車輛控制的越野老炮兒們而製造的。長城皮卡從產品這一方面真正做到了“讓皮卡流行起來”。
長城皮卡大事記2：動力總成自主化、對外化：優秀的產品理應得到推廣
其實第二點不僅僅是長城皮卡的成績，這個大事記應該算是長城集團的功勞，也就是將汽車中的動力總成這一部分完全自主化。長城旗下目前有個蜂巢易創科技有限公司，產品包含發動機、變速箱、電動機以及轉向系統。而這其中最重要的顯然是發動機變速箱，因為這個總成是一輛車的重中之重。
長城炮目前所搭載的汽柴油動力都出自這個公司的產品，包括汽油GW4C20B 2.0T發動機和GW4D20M 2.0T柴油發動機。而這兩台發動機不僅僅為長城自家皮卡供貨，還被其他車企拿來當做主流發動機使用，最值得一説的就是北京（BJ）40這台硬派越野車，也採用了長城的4C20B 2.0T汽油發動機，這足以證明這台發動機在硬派越野車中的分量。
另外對於已經國產化的採埃孚8速自動變速箱，現在被大多數國內車企使用，長城皮卡也不例外。但零部件的自主化這一點對於長城皮卡乃至所有車企來説都至關重要，這是讓車企避開“受制於人”非常關鍵的一步。所以長城汽車旗下的蜂巢易創科技有限公司又自主研發出了全新的9AT變速箱，而這個變速箱明顯是替代8AT採埃孚變速箱的，以後也將在長城炮上服役。
有了自己的發動機、變速箱、轉向系統等等，長城汽車逐漸在將皮卡乃至汽車上的零部件自主化，這樣全方位的自主創新在國內應該是數一數二的。而長城皮卡也正是依託長城集團強大的實力，“肥水不流外人田”，把皮卡做的如此“潮流”，成為了同類產品中的佼佼者。
總結：不得不承認，長城汽車在行業內的成績有目共睹，不僅僅是在皮卡細分市場中長期佔據頭把交椅，在SUV市場中也是如此，形容為國貨之光毫不為過。越野炮的推出，動力總成的自主化，都算是今年前三季度長城皮卡的大事記。
明天將會是哪個皮卡企業呢？請大家耐心等待。