前三季度自主品牌目標完成率：只有兩家超7成，大戰即將來臨？

近日，大部分車企相繼公佈了9月銷量情況，第三季度銷量排名隨之出爐。由於疫情，今年的“金九”顯得尤為閃亮，很多自主品牌在9月份都有所回暖，有的甚至抵消了今年開局的損失。

軲轆哥對部分主流自主品牌的2020年銷量目標以及其前三季度的實際銷量進行整理後，發現有一些品牌的銷量已達到目標的7成，完成年度銷量目標問題不大，而部分品牌距離目標依然有較大距離。當然，戰爭不休止，下面我們來分析一下這些自主品牌前三季度的成績表現。

一汽紅旗

2020年銷量目標：20萬輛

前三季度銷量：13萬輛

完成率：65%

一汽紅旗自2018年發佈新戰略以來，其市場銷量表現一路高歌猛進，是每個月的第一天就公開成績單的車企。今年前三季度，紅旗的累計銷量為13萬輛，同比暴漲104%，目前已完成20萬輛年銷量的65%。

在2020世界新能源汽車大會上，紅旗官方表示在2019年銷售的10萬輛車中，只有600輛為政府公用車，其他均為to C（針對客户）端。作為自主高端品牌，紅旗能做到月銷量破萬實屬不易。到目前為止，紅旗已經覆蓋了從中型、中大型、大型車型的產品線。

距離目標還有7萬輛左右的差距，即便紅旗最後一季度每個月的銷量均像9月份那樣突破2萬輛，完成20萬輛目標還是有點困難，需要紅旗在最後一季度的爆發。

吉利汽車

2020年銷量目標：132萬輛

前三季度銷量：87.5萬輛

完成率：66.3%

上半年，吉利受車市環境影響較大，而在今年8月，吉利集團宣佈2020年銷量目標調至132萬輛。前三季度，吉利累計銷量為875472輛，完成年度目標的66%。按照現在的成績估算，吉利想完成今年的目標不太容易，不過在疫情影響下還有這樣的成績，在自主品牌中處於前列。

看似很困難，但完成它並非是不可能的事。從吉利公開的9月銷量來看，吉利的帝豪家族、博越家族、遠景家族表現很穩定，相信會為今年最後的銷量衝刺貢獻很大一部分力量。而吉利首款基於CMA平台打造的轎車星瑞很快會上市，這款自稱“中國家轎顛覆者”的車型很有可能成為一匹黑馬。

值得一提的是，吉利旗下的領克品牌，已連續三個月刷新了月銷量紀錄，相信在接下來的時間還會有更出色的表現。綜合來看，憑藉推出新新以及元老車型的穩定輸出，吉利要想完成132萬輛的目標還是很有可能的。

長城汽車

2020年銷量目標：102萬輛

前三季度銷量：68.1萬輛

完成率：66.8%

前三季度，長城累計售出68.1萬輛，完成102萬年銷量目標的66.8%，比吉利稍高。在長城旗下四大品牌中，哈弗、長城皮卡、WEY和歐拉都有不錯的增長趨勢，9月份的明顯增長趨勢，對於長城汽車而言無疑是一支“強心劑”。

其中，哈弗H6售出40475輛新車，包括第三代哈弗H6的11516輛。換而言之，8月30日才上市的第三代哈弗H6，在上市首月就實現了月銷破萬，看來長安CS75家族又要繼續當老二了。在全新產品方面，熱度極高的哈弗大狗已經上市，歐拉好貓、WEY坦克300等全新車型也即將登場，它們勢必會在一定程度上減輕完成年銷量目標的壓力。

長安汽車

2020年銷量目標：191萬輛

前三季度銷量：137.1萬輛

完成率：71.8%

前三季度，長安汽車共售出137.1萬輛新車，同比去年同期的122.39萬輛增長了12%。具體到車型方面，長安CS75系列火爆勢頭依舊，連續六個月銷量突破2萬輛大關；年初上市的全新UNI-T，也已連續三個月銷量破萬；逸動系和CS55系列的月銷量均達到1萬輛以上。同款車型的熱銷奠定了品牌銷量的增長，軲轆哥認為，長安汽車要想完成191萬輛的銷量目標是非常有可能的。

有人認為，自主品牌要想走向世界，推出獨立高端品牌是一條重要的捷徑。目前，吉利、長城、奇瑞、東風等自主品牌都推出了高端品牌，並已有量產車型銷售。長安汽車儘管早在2017年就明確了長安要有高端品牌的計劃，但在推出高端品牌這一步上，長安顯得非常慎重。在軲轆哥看來，長安旗下的長安乘用車和歐尚發展態勢良好，旗下的UNI高端系列產品已是品牌向上的證明，一款更適合消費者的高端產品比品牌更加重要。

江淮汽車

2020年銷量目標：45萬輛

前三季度銷量：33.3萬輛

完成率：74.0%

在國內乘用車市場上，江淮汽車的市場影響力相比其他自主品牌略遜一籌。但根據前三季度的銷量以及其2020年銷量目標，江淮汽車目前已完成目標的74%，是目前完成率最高的自主品牌。不過，相比於去年50-60萬輛的計劃，今年的45萬輛目標有些縮水。

細分品類來看，江淮的商用車佔據整體銷量的一大半，在乘用車方面江淮汽車也已實現連續兩個月的環比、同比雙增長。自2018年2月起，江淮乘用車引入大眾汽車的VDA質量管理體系，並耗資2億進行整車生產線的改造升級。迄今為止，嘉悦A5、X7、X4和思皓X8已上市或亮相。據悉，江淮未來還將推出多款全新車型和改款車型，依然主打產品品質可靠性和性價比優勢。

從市場全局看，自主品牌乘用車銷量已經有了與合資品牌相抗衡的實力，並有舉足輕重的作用。不過，前三季度自主品牌的情形依然不容樂觀，依然有很多自主品牌依然處在“斷崖式”下跌中。

2020年還有兩個月就結束了，對於還未達成任務量的汽車企業，是否能絕地重生，打一個漂亮的翻身仗？讓我們拭目以待吧！