“男人都愛小澤，有沒有瑪利亞都一樣”，奇瑞艾瑞澤5 PLUS上市發佈會上出現的這句“大神”文案讓人想到了最近流行的一句調侃語：殺傷力不大，侮辱性極強。可能廠家的本意是想着幽默一點，沒想到結果卻引來網友的反感和熱議。不過今天我們暫且不討論什麼低俗文案或者惡俗營銷，車才是我們關注的重點，那麼這款新鮮上市的艾瑞澤5 PLUS到底有哪些亮點?值不值得我們買?接下來就好好分析一下。
艾瑞澤5 PLUS上市的時候PPT海報顯示的是8款車型，不過它分了兩個外觀版本(分別叫小艾、小澤)，所以在最終的配置表上面就有多達16款車型配置，這對於6.99-9.99萬元的價格區間而言，很容易讓人出現選擇困難症。不過，只要提前選好了自己喜歡的那套外觀，那麼真正要選的話，還是比較容易的。新車提供了1.5L和1.5T兩種動力版本，均可匹配5MT和CVT變速箱，可選擇性還是挺豐富的。
目前大部分自主品牌推出的“PLUS”或者“PRO”車型都會比基礎版本有一定的升級，例如比較明顯的宋和宋PLUS、CS75和CS75 PLUS等，它們在外觀、尺寸或者動力方面都會有較大的差異化，甚至價格也會有不少的差距。不過艾瑞澤5 PLUS和2018年推出的艾瑞澤GX似乎沒有太明顯的差別，尺寸上這兩款車僅僅在車長方面有3cm的差距，寬度、高度和軸距都是一樣的，結合相近的配置和動力總成，艾瑞澤5 PLUS似乎更像是艾瑞澤GX的年度改款車型。
艾瑞澤5 PLUS的兩個不同造型主要區別在於前臉，一款為展翼式鋼琴烤漆格柵，另外一款為星刃式啞光亮黑格柵，消費者可以根據不同的喜好進行選擇，不過從圖片看，似乎艾瑞澤GX的“X”型前臉在視覺衝擊力和運動感方面表現得更強。兩款車在車身和車尾方面的設計也基本一致，特別是貫穿式尾燈造型跟上了潮流，而流水式點亮的LED燈帶效果也更加時尚。
艾瑞澤5 PLUS兩個版本的尺寸都是4680×1825×1490mm，軸距為2670mm。除了兩款頂配車型採用205/50 R17的輪胎之外，其餘配置均提供205/55 R16的輪胎，雖然輪圈不算太霸氣，但據瞭解不同配置上輪轂的樣式也有不同，結合其價格來看也是中規中矩的。
艾瑞澤5 PLUS的內飾採用了非對稱式佈局，中控整體會更偏向駕駛員一些，結合平直的設計和撞色縫線搭配，總體看來還是有在艾瑞澤GX的基礎上進行一些升級的，特別是1.5T車型，擋杆造型也更加精緻。
值得注意的是，艾瑞澤5 PLUS全系標配了10.25英寸中控大屏、CarPlay/CarLife、倒車影像，此外還有皮質座椅、多功能方向盤、上坡輔助、定速巡航、胎壓監測和ESP車身穩定系統，這對於幾款低配車型而言，真的很厚道了。
在2款頂配車型身上，奇瑞還為其提供了ACC自適應巡航、AEB主動剎車、BSD全天候高精盲點監測、LKA車道保持輔助系統等駕駛輔助配置，這對於10萬不到的價格而言還是挺有吸引力的。
比較可惜的是，配置表裏竟然有8款配置車型只提供了2個揚聲器，這也是讓不少網友表示“震驚”的地方，有網友表示：前有飛度取消喇叭收音機，後有艾瑞澤5 PLUS提供2個喇叭，基礎配置那麼齊全，可惜就有一個小短板。不得不説，大部分車主開車時都會聽音樂或者電台來解悶或者覆蓋噪音，僅提供2個揚聲器的做法，不但在舒適感方面大打折扣，跟別人聊天談起也會倍感廉價。要知道，在2019款的艾瑞澤GX身上都是4個揚聲器起步的。
艾瑞澤5 PLUS和艾瑞澤GX在動力方面也沒有太大差別，1.5L、1.5T兩款動力+5MT、CVT(模擬9速)兩套變速箱的配置在艾瑞澤GX身上也有應用。其中1.5L發動機最大馬力116馬力，峯值扭矩143牛米;1.5T發動機最大馬力156馬力，峯值扭矩230牛米。底盤方面，新車均採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛組合，手動擋車型均採用液壓式轉向助力，自動擋車型均採用電動式轉向助力。從此前試駕的艾瑞澤GX來看，這兩套動力都以平順舒適為主，不算運動但還蠻節油。
總體看來，如果艾瑞澤5 PLUS能全系提供電動式轉向助力、手動擋車型都升級6MT、揚聲器數量都提供6個，那麼它的綜合競爭力肯定會更好。
最後
目前自主家轎中銷量表現比較好的車型主要是吉利的帝豪和長安的逸動，艾瑞澤5 PLUS在定價方面也確實和它們比較相近，因此能不能搶佔一些對手的市場也成為這款車存在的重要使命。以今年前11個月奇瑞艾瑞澤GX的累計銷量(67857輛)來看，它僅比繽瑞和名爵6表現要好一些，艾瑞澤GX都沒有完成趕超逸動、帝豪的任務，艾瑞澤5 PLUS又能否完成?
多説一句，目前艾瑞澤GX的起步價優惠後已經5字頭，那你會選艾瑞澤GX還是艾瑞澤5 PLUS?