法系汽車銷量低迷，原因是否與發動機技術落後有關呢？
#老司機聊汽車品牌#
法系汽車品牌包括：
雷諾
標緻
雪鐵龍
雷諾汽車的品牌知名度較低，因其乘用車已經停產，僅存的華晨雷諾只能生產一些技術落後的大面包車。造成“雷諾退場”的核心因素主要是內燃機與變速箱使用日產技術，但這也不是因為缺少研發能力；而是因為雷諾在日產破產危機階段收購了這家公司的部分股權，並且實際掌控了這家日本汽車公司，所以技術共用也無可厚非。
然而日產的內燃機水平可以説是相當之差，比如科雷嘉使用的2.0L·M5R型號的自吸發動機，這台採用了缸內直噴技術的機頭不論在日產還是雷諾的車輛上，都出現了尾氣冒黑煙或共振的問題。110kw200N·m的動力儲備也就是個1.0T三缸機的性能標準，動力差油耗高且質量不穩定，這就造成了雷諾品牌的評價很差，因為歐系汽車的消費者對車輛品質要求會略高一些。
剩下的2.5L-QR25發動機與奇駿為同款機型，其採用的還是多點電噴的落後技術，低燃效的噴油系統只能實現137kw246N·m的動力儲備；這台機器的特點是動力遠不如主流的1.5T，但是油耗真的是2.5升的標準。
這種落後的發動機在普通代步車的內燃機整體水平不算高的歐系車中，可以説只能是個墊底的標準；級別與與一些三四線品牌使用的4G49相當，是早已該被淘汰的機型。雷諾不選擇升級技術，最終只能是連品牌都被淘汰，至於尼桑也不過是精於營銷的品牌罷了，最終結果不見得會比雷諾好哪去。
PSA汽車公司旗下有三大品牌：標緻，雪鐵龍，DS（諦艾仕）。這仨品牌的內燃機機型基本相同，變速箱方面沒有自主研發能力，這連雷諾日產都不如，畢竟雷諾還用了日產旗下的捷科特的CVT，即使表現很差但最起碼有控制生產成本的能力。
這家公司選擇的變速箱是品質不夠高的愛信精機，愛信是個會做出一些匪夷所思事情的日本企業，在供應價格方面是“看碟下菜”；所以PSA在製造成本方面的控制只能從其他方面着手，結果造成了車身防鏽工藝較差，鋼材用料標準沒有法系粉絲吹噓的高，甚至連輪胎都用低標準（容易鼓包）的選項。至於內燃機技術也是多年不曾更新了，水平可以説是相當之低。
自主研發機型可以參考「HN05·1.2T」，這台號稱“沃德十佳”的三缸發動機沒有什麼優點，沃德這個美系車評機構評測出的不同階段的十佳發動機有太多問題機，美系企業本就沒有什麼公信力可言。
具體到這台機器可以先了解其動力標準，100kw230N·m（1750~3500rpm）的水平不算很差，在小排發動機中還是可以接受的。不過三缸設計並會有怠速共振和燒機油的問題，還是讓事實説話吧。
三缸機的點火順序是1-2-3或1-3-2，四衝程的“進壓爆排”動作以完全不同步的順序循環，在往復運行的過程中必然會交替產生慣性力。於是機體就會被交替出現的慣性力拉動到左右搖擺，同時產生的磨損程度也會比較大。
所以這種機器首先是NVH水平很低，其次是機腳會更快老化漏油，再次正是比四缸機更早的出現燒機油的問題。而且PSA的四缸機型也有燒機油的通病，曾經預測過該品牌的三缸機會出現這個問題，但還是被“法粉”（水）有策劃的給淹沒了，然而還是擋不住銷量的下滑，畢竟在線下就沒人理他們了。
「1.6T&1.8T」的發動機PSA僅有的兩個四缸選項，其1.6T機型是與寶馬合作研發的產物，然而寶馬的330im標準的2.0T燒機油更加嚴重，初期是氣門油封老化造成的結果，後期則是因磨損嚴重倒是的活塞間隙擴大造成的燒機油。所以寶馬並不是個能在內燃機品質方面吹什麼牛的車企，PSA當然也沒有資本了。
低功率版本125kw250N·m（1750~4500rpm）
高功率版本158kw300N·m（1900~4500rpm）
以其排量標準為參考，其高功率版本的扭矩也優秀的1.5T相同，只是功率確實會高了一些。不過尷尬的是其高功率版本裝備的DS系列量產車，價格重合的是競品≥2.0T的選項；在這些機器中已經有200kw400N·m的高性能機，而且還有不存在燒機油通病的機型……小排量發動機不論再怎麼折騰，面對絕對排量優勢也是沒有競爭力的；而排量優勢帶來的扭矩優勢，可以實現的是更低的巡航與平均駕駛時速，説白了就是實現與其1.6T相當或更低的油耗。
「6G03·1.8T」發動機是個很尷尬的存在，因為這台機器的極限標準為155kw300N·m（1900~4500rpm），標準還不如5G06-1.6T的高功率機型。那麼這台機器唯一的存在駕駛就是讓油耗更高一些，或者理解為以較大的排量讓消費者感覺動力可能更強。
然而參考508C65008等車，這些車重合的競品仍舊有高性能的2.0T，甚至還有超高性能的混動或電動汽車。以標緻旗艦轎車508為例，1.8T版本破百成績8秒開外，同級燃油車普遍在7.0-7.5秒之間，混動或電動汽車的加速能力快一倍。至於麋鹿測試成績雖然能達到80kmh，然而同級別的君威邁鋭寶XL都可以達到80多，漢DMEV也有更高的水平。
總結：PSA旗下三大品牌的車輛都沒有理想的發動機可選，歐版的柴油動力品質也不高，只是在英法德等國嚴格的碳排放税的要求下，一些歐洲汽車用户為控制用車成本才選擇了這些柴油小車。
所以這家公司不得不與菲克集團合併為“FCA·PSA”而抱團取暖，但菲克更早的退出國內車市，PSA怕也是在最後的掙扎了。