海外版豐田漢蘭達已經上市很長時間了，而我們國產的 漢蘭達還是非TNGA的時代。在大家都想千呼萬喚使出來TNGA架構下的漢蘭達時候，廣汽豐田做了一項讓人啼笑皆非的決定，將現有的漢蘭達進行升級改款，名曰2021款漢蘭達。而新車還居然宣傳加量不加價，但從官方的圖片和新聞説明看，就是增加了高德地圖，棕色內飾和改了大燈，其他一點變化都沒有，就這一丟丟的增配，不知道這是對消費者的侮辱，還是想在TNGA架構的漢蘭達上市之前，最後薅一次想買它的消費者身上的羊毛？
不得不承認，現款漢蘭達確實銷量非常不錯。它出色的品質以及極高的保值率，再加上日常耐用的口碑，在中型合資SUV市場，根本就沒有對手。似乎買鋭界，大指揮官，昂科旗這些車型的消費者，基本都是讓漢蘭達的銷售策略逼迫的。有些人可能受不了它的加價或是排隊等車，有些人受不了它寒酸的配置以及並不精緻的做工。但不可否認，這樣的人羣在購車前，絕對大部分首選都是漢蘭達，只可惜不是買不到，就是價格高，要不就是嫌棄性價比太低，最終才放棄這個讓人又愛又恨的產品。
但從產品力來説，漢蘭達確實也對得起它的價格，雖然加價並不提倡，但在這個市場還有如此的加價行為，只能説明一點，就是僧多粥少。不管這種現象是飢餓營銷的策略，還是確實因為某些零部件如2.0T發動機產能不足造成的影響，但有人願意為它加價或原價等待提車，而放棄其他車型的大幅優惠，還是證明它有着特別的過人之處。
比如，漢蘭達的設計非常中規中矩，但又不失時尚，平直而沒有溜背的線條，保證了三排座位都有寬敞的乘坐空間。正梯形的大嘴，越改越來的誇張，但看着卻非常的舒服。
內飾不算精緻，甚至做工還有些鬆垮。表現來自副駕駛前方的長條儲物槽以及中央扶手，稍微用力按壓一下，很多部件都會有些顫抖。但就是這樣的設計，其他對手卻做不到。雖然中央扶手鬆垮，但可以放下十多瓶礦泉水；雖然長條儲物槽不紮實，但能放的東西可以隨便發揮你的想象；而座椅的舒適程度和三排座位全部打開的乘坐空間，也足夠滿足全家人的出行，這似乎也都是競爭對手做不到的。
再説回動態的行駛品質，漢蘭達似乎更有優勢。別看豐田漢蘭達搭載一台代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一台愛信6AT自動變速箱。但這套動力總成非常的順滑，甚至你能在這套動力總成上找到3.0L以上自吸發動機的感受。
不管是輕盈的起步，還是中途的加速乃至高速巡航，各個速段動力輸出調校的都非常綿密。起步不急不躁，平順而有力，後段加速又有無形的後勁。就動力來看，似乎競爭對手調校的節奏不是踩了不走，就是再踩就竄，根本做不到真的平衡。
底盤的質感也是漢蘭達的優點之一，因為漢蘭達熱賣的地區主要在美國市場，所以非常有美系大船範兒的感覺。路面上的任何顛簸與不平，它都可以通過懸架吸收的特別乾淨。就算是較大的顛簸，也並不會覺得難受。
當然，在操控性上，這樣定位的漢蘭達絕不是一名擅長操控的健將，但除了側傾稍有些大以外，底盤的紮實程度還是非常高的。如此均衡的產品，造就了它銷量好的地位，幾乎沒有劣勢的各方面品質，其他對手從單價和銷量上贏不了漢蘭達也情有可原。
説回這次的改款，明明是TNGA架構的產品還沒有出來，而老款確實不改不行，就增加了一些模稜兩可的配置出來混日子，實在有些太不應該。寧可這樣改動，都不清庫存，也證明它確實太好賣了。可這就是市場，沒有辦法，你覺得它不值，你覺得它雞賊，但總歸會有人願意出錢買。甚至我自己都認為，如果趕在換代TNGA架構之前買一台純汽油版2.0T發動機的豐田漢蘭達，就相當於買了一台理財產品，開五年、開十年，也貶值不了多少。
歸根結底並不是漢蘭達的競爭力有多強？而是它的對手們在均衡性方面實在太弱了。
不管是薅羊毛也好，廠家雞賊耍壞也罷。但市場永遠是對的，畢竟供需關係放在這裏。但我想再多説一句，如果不是非這款漢蘭達不買，那最好還是等一等，因為TNGA架構的漢蘭達今年下半年馬上就要來了。至於它的產品力如何？根據以往TNGA車型的改款情況，新TNGA架構下的漢蘭達，質感一定比現款要好的不止一個級別，所以還請大家耐心等待。
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