自打斯柯達開始擴張SUV汽車產品陣容開始，不少同級別汽車製造商們就開始感到擔憂，雖説斯柯達在國內市場的品牌力並不算多強，但依託於背後大眾集團的生產平台、機械總成以及豐富技術資源，其產品基礎實力仍舊不容小覷。
而且在18年底，上汽斯柯達還先於同集團的所有兄弟品牌，推出了大眾集團在中國市場的首款合資國產跨界SUV產品——斯柯達柯迪亞克GT。
這台令歐洲人都羨慕不已的柯迪亞克GT，被正是劃分進了五門SUV跨界車的細分市場，像我們所看到的寶馬X4、奔馳GLC Coupe等產品，就是該市場最響亮的銘牌，只不過國內消費者更喜歡用另外一種方式稱呼這些車型，那就是轎跑SUV。
在豪華轎跑SUV買不起、自主轎跑SUV又看不上的情況下，柯迪亞克GT的誕生給了普通消費者感受這一新鮮事物的絕佳機會，畢竟15萬買一台中型轎跑SUV可是非常有吸引力的。
優惠促銷力度大，柯迪亞克GT
柯迪亞克GT不是17.99萬元起售嗎？怎麼一下子又變成了15萬級了呢？讀者朋友們沒有記錯，我們在這裏也並沒有説錯，之所以會出現這樣的價格差，是因為斯柯達的經銷商們最近正針對旗下SUV產品陣容進行集體優惠促銷，這使得柯迪亞克GT在北京、廊坊、鞍山等地區的綜合優惠後裸車價格降到了15萬級。要知道擱在不久之前，這樣的價格連一台中型轎車可都是買不到的，何況現在的柯迪亞克GT還是一台曾經高不可攀的轎跑SUV。
除了價格方面的吸引力外，斯柯達柯迪亞克GT的機械總成也是極具誠意的。
從最入門型號開始，它就將會像大眾途昂這台旗艦級產品一樣，搭載上EA888系列2.0T渦輪增壓四缸發動機。儘管330TSI代表的入門型號僅有137kW(186Ps)/320N·m的輸出水平，可是它已經能夠在7速濕式雙離合的幫助下，以8.8秒的成績完成0-100km/h加速。
更重要的是，斯柯達柯迪亞克GT的性能水平的確比同級標準的中型SUV高了許多。一台與途昂380TSI型號完全相同的EA888系列2.0T高功率發動機（220Ps/350N·m），在7.5秒內便能夠將時速拉昇到100km/h。而且較為順暢的起步表現，完全不會感受到明顯的渦輪遲滯影響，加上雙離合變速箱本身就非常平順的換擋表現，這台中型SUV的超車會顯得很容易。
這顏值是頂天還是逆天了？
外觀設計上，帥氣似乎的確可以解決一切問題，柯迪亞克GT的前臉設計其實就比較年輕化。
成對出現的飛翼直瀑式格柵是斯柯達家族的共用設計，但相比之下，柯迪亞克GT有了更多變化，它的格柵下方出現了一個黑色氣孔區間，儘管其無法直接提供進氣，但是更多樣的變化，卻可以提升前臉上的運動風格效果。
側身設計上，非常顯著的車身面板起伏構成了車輛更顯著的光影改善效果，而且這種隆起十分明顯的線條，還將會讓擁有溜背車身結構的柯迪亞克GT顯得更具個性辨識度。
其實這種與車門面板相結合的隆起，更常見於寶馬X4等帶有外觀套件的豪華SUV身上，如今柯迪亞克GT雖説不是什麼高性能車，但能夠以此實現視覺效果與空氣動力學結構的雙改善，就這一點來説，柯迪亞克GT也是可以影響年輕消費者的產品。
車尾設計上，在完成D柱與整體車身結構改造後，強烈的起伏感在尾門上體現得非常完滿。圍繞尾燈結構上下延伸的鋒利線條，會帶來視覺上的分層，同時帶有貫穿式反光帶的後保險槓也會採用相同風格，這些也都一點點渲染出了柯迪亞克GT所擁有的“盛世美顏”。
配置有傳承，柯迪亞克GT沒為德系丟臉
當然，柯迪亞克/柯迪亞克GT畢竟是屬於上汽斯柯達的旗艦級SUV，它從大眾途昂等產品中繼承的科技配置可不少。
安全與輔助駕駛方面，它有7安全氣囊、駕駛人疲勞駕駛監測、主動剎車以及帶側身預警的倒車影像系統；智能用車方面，它也有全速自適應巡航與自動泊車兩大技術支持；信息娛樂方面，它更有雙液晶顯示屏支持的大眾第二代MIB多媒體娛樂系統，其整體實用性與操作流暢度雖説趕不上豪華品牌，但代表德系水準戰勝日系、韓系競品還是易如反掌的。
由於車身結構上的變化，柯迪亞克GT重新回到了5座時代，這會讓車輛的乘坐體驗變得更出色，而且不論是運動風格的8向電動座椅，還是四驅版本下提供的多達5種駕駛模式選擇，它們都將不斷改善柯迪亞克GT駕駛人與乘客的用車乘坐體驗。
別忘了，斯柯達可還為車輛提供了包括感應式電動尾門、分區自動空調、8揚聲器音響系統等等，柯迪亞克GT都把當下的流行趨勢與智能科技融合在了一起，併成長為了一台有顏又有料的“硬車”。