吉利汽車7月份的銷量一經公佈,又一次讓人看到了其搶眼的市場表現,根據吉利汽車公佈的銷售數據顯示,7月份的銷量達到了105218台,同比增長15%。單月銷量再一次進入到10萬級俱樂部,按照目前的態勢發展下去,年底完成既定的目標應該是問題不大。
具體到單車型的銷量,上個月,帝豪家族月銷25084台;博越系月銷16883台;遠景系月銷16318台;新能源和電氣化月銷6401台;豪越月銷3027台;ICON月銷3749台;旗艦家族產品星越和博瑞月銷6557台;作為衝高品牌的領克,7月份的銷量達到了15331台,環比6月增長了16%。
從上述銷售數據中,我們不難看出,帝豪、博越和遠景仍然是吉利汽車的銷量支柱,尤其是25084台單月銷量的帝豪,進入到7月份轎車銷量前十估計是沒有什麼問題了。作為自主品牌車型在轎車領域裏面的頂樑柱產品,可以説,帝豪一直是自主車的驕傲。
當然了,吉利旗下的SUV博越系,同樣是吉利汽車的銷量主力之一,白熱化的激烈市場競爭中,吉利博越系列的市場表現也一直是很平穩的,與哈弗H6、長安CS75系列和比亞迪宋Pro等等自主車一起,肩負着自主車在SUV領域的復興和崛起的重任。
作為自主品牌衝高的代表之一,領克品牌在7月份也交出了15331台的單月銷量,環比6月增長了16%。雖然,相比一部分合資品牌還有一定的差距存在,但在面對合資車的不斷打壓和衝擊,取得這樣的銷量已經是相當的不錯了,伴隨着產品線的豐富和市場沉澱以及美譽度和影響力的提升,領克品牌也會有很大的提升空間。
對於幾何A的市場表現,相信很多的車友和網友也與速遞哥一樣,有些“恨鐵不成鋼”之感,大張旗鼓跑到國外上市,卻落了個“捧得越高摔得越響”的結果,這也是吉利汽車的一個痛點,就因為幾何A不盡人意的表現,導致了幾何品牌後續產品的推出緩慢,如果幾何A能夠延續帝豪GSe和帝豪EV這樣的命名,興許會比現在好很多。
作為能夠媲美豐田TNGA和大眾MQB的吉利CMA架構,可以説傾注了吉利人的大量精力,CMA架構的出現,在很大程度上會給吉利帶來較強的產品競爭力,在打造高性能產品方面,在與合資車的市場較量中,CMA架構將會擔負起主要的重任。
寫在最後:作為自主品牌的實力車企,吉利汽車的發展大家是有目共睹,雖然,吉利汽車有帝豪、博越和遠景等熱銷產品讓對手羨慕,但我們也應該看到,在衝擊更高一個層次的產品時,也就是15萬級以上的產品時,吉利汽車也是遇到了不小的瓶頸,倒不是説產品實力不行,而是在市場表現方面還是與合資車有不小的差距存在,這也是吉利汽車要更加努力的方向。
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