一手好牌打得稀爛之五 皇冠與雷克薩斯衝突嗎

由於GS的停產,意味着雷克薩斯在走量車型——ES向上“錯位競爭”,旗艦車型——LS無法向下覆蓋之時,雷克薩斯不得不將C級車市場拱手讓出。而隨着國產皇冠的退出,豐田在中大型轎車市場佈局已然“一片空白”。

“皇冠退出中國,除了自己市場表現不好,其實也是在給雷克薩斯讓路。”隨着最後一輛國產皇冠的下線,一汽豐田的轎車旗艦車型黯然退場,坊間更是眾説紛紜。

某論壇上網友評論

其實,作為豐田集團旗下豐田品牌最高端轎車的皇冠,與豐田旗下高檔車品牌雷克薩斯並不是非此即彼、你死我活的競爭關係,雙方都有各自生存、發展的空間。

在連續發表4篇《一手好牌打得稀爛﹍﹍》文章後,經濟日報-中國經濟網收到汽車業內和媒體同行的不少反饋,還希望我們就一些問題進行探討和澄清。那麼,今天我們就來繼續探討,皇冠與雷克薩斯到底是一種什麼樣的關係?雷克薩斯又是否真的“擠壓”了皇冠的生存空間?

2005年,由一汽豐田生產的第十二代皇冠正式上市,有3.0L和2.5L兩款V6發動機可供選擇,售價區間30.2-50.1萬元,直接對標已經率先國產的奧迪A6L和寶馬5系。

當時,不論尺寸、價格,還是消費者口碑,皇冠都是豐田旗下真正能夠“叫板”BBA的中大型轎車。其時,剛剛國產的寶馬5系,以及隨後國產的奔馳E級,軸距和車身都並未加長。“原汁原味”的皇冠並不處於明顯的劣勢,每月三四千輛的銷量也證明了這一點。

在雷克薩斯方面,作為進口車來到中國市場的ES轎車,其定位略高於B級,或者稱之為B 更為準確,這已經從下探到30萬以下的入門車型價格得到驗證;而與凱美瑞同平台打造的事實,更讓ES比奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級“矮了半頭”,在中國市場只能“錯位競爭”。

雷克薩斯ES

雷克薩斯品牌真正可以對標一線高檔品牌C級轎車的是GS,但非常遺憾的是,最新消息稱,今年8月,雷克薩斯旗下中大型轎車——GS將要停產。

早在幾年前,在北京北部的一家雷克薩斯4S店內,當有消費者問到為何展廳內見不到GS時,銷售人員倒背如流地應答到:GS與LS一樣都是雷克薩斯的高端車型,需要預定才能購買,所以展廳內沒有展出。其實,這一嫺熟話術的背後,恰恰是GS與LS並不好賣的市場現實。據瞭解,這家4S店的GS平均月銷量也就一輛,一年也就銷售10餘輛。形成鮮明對比的是,當時,奧迪A6L、寶馬5系每月都有一萬輛的銷量。

對於GS的停產,業內早有猜測,雷克薩斯方面也暫未公佈其接替車型。這就意味着,在雷克薩斯在走量車型——ES向上“錯位競爭”,旗艦車型——LS無法向下覆蓋之時,雷克薩斯不得不將C級車市場拱手讓出。

換句話説,隨着國產皇冠的退出,豐田在中國中大型轎車市場佈局已然“一片空白”。

而在日本國內,豐田皇冠與雷克薩斯“井水不犯河水”,也並沒有誰限制了誰,或誰擠壓了誰的説法,市場上都賣得很好。所以,“給雷克薩斯讓路”是很難自圓其説的。

比較而言,作為豐田最強勁的對手,大眾集團對旗下大眾品牌的“向上”之舉值得借鑑。在皮耶希時代,大眾汽車深謀遠慮地研發、推廣大型轎車——輝騰,並向奔馳S級、寶馬7系等量產頂級轎車叫板﹍﹍現在,雖然由於市場業績、繼任人出於現實考量等原因,輝騰已然退出歷史舞台,但其生命週期內,甚至其後一段時間對大眾品牌的提升作用不言而喻。“不怕奔馳和路虎,就怕大眾帶字母”這句話也由此而來。當然,大眾集團在中國市場也從未放棄高端理想,作為中大型轎車的上汽大眾輝昂應運而生。

上汽大眾輝昂

從細分市場的表現看,上汽大眾輝昂並不理想,也許未能達到雙方股東的期待,但卻以“戰略性、前瞻性”地引領大眾品牌在中國市場的向上之路。當然,大眾集團高端品牌奧迪也在中國市場產銷中大型轎車——奧迪A6L,並一直保持業內領先地位,這無疑也是在做大眾品牌的“向上動作”。

無論是從豐田皇冠與雷克薩斯的產品線來分析,還是從競爭對手——大眾汽車的案例來討論,豐田在中國市場都應該有一個具有戰略意義的中大型轎車,如皇冠與ABB的同類產品錯位競爭。否則,豐田品牌在中國市場的發展更受侷限,並不斷向下。如此來看,豐田在中國停產皇冠,是否在市場預判和規劃上棋差一招?缺失C級車的豐田又在下着怎樣的一盤“大棋”?希望還有後續分析與研判。