謳歌RDX似乎被很多人忽略的一款運動中型SUV
這一代謳歌RDX繼承了2018年發佈的第三代車型給人留下的深刻印象。雖然定位是一款中型SUV，但看上去它更加精緻，或者説小巧一些，這也是謳歌與其他豪華品牌不一樣的地方，別人是越做越大，而謳歌就像冷豔的美女一樣，身材固然很重要，但是氣質這塊必須拿捏的死死的，畢竟它要比其他車型要運動很多。
2020款的謳歌RDX並沒有進行什麼大改款，所以也談不上全新款式，它的車型命名就如同外觀一樣，比較犀利而且見稜見角，尤其是A-Spec運動款車型更是將這種風格做到極致，不僅僅是稜角突出，同時也通過裝飾件和顏色的搭配突出自己渾身那種獠牙式的尖鋭，畢竟狂野在謳歌RDX上談不上，但是那種不好惹的氣場就被徹徹底底的營造出來。而且鑽石型的亮黑色擴散式的進氣格柵搭配上點陣式的車頭燈，這種凌厲的造型都是為了凸顯它的運動實力。
強調了兩遍外形到底有多麼運動，似乎謳歌RDX就是個樣子貨。如果你這麼簡單的想，那就有點兒偏激了，這就否定了很多人熱衷於謳歌這個品牌的初心。所以我們也先賣個關子，先保留一點兒神秘，先從內飾説起。
運動起來“不拘小節”，豪華起來卻是“別具一格”
謳歌RDX的內飾被稱為：AcruraLink。看上去好像有些現代和科技，尤其是這套系統的交互方式是一塊被稱為：True Touchpad的一個觸摸面板，看上去與雷克薩斯的Remote Touchpad有着異曲同工之處，但實際上邏輯存在很多不同。雷克薩斯的Enform系統邏輯是與電腦鼠標一樣，使用一個光標作為定位點，而謳歌的AcuraLink則是根據你觸摸位置來對應屏幕功能區域來識別，而且需要你點按之後才會進行確認操作。好處是這種功能很像蘋果的觸摸板邏輯，剛開始雖然用起來彆扭，但是時間一長你就會大幅度提升操作效率，而且對應的功能區很大，就很容易選擇上。
所以這個功能比較雷克薩斯的就如同windows的觸摸板對比Mac的觸摸板一樣。不過這種觸摸方式雖然對比起來好用，但是需要用户很長時間的適應時間，尤其對於中國人的使用習慣來説，選擇功能可以完全適應，要是輸入文字的話，可能就是一場災難。而且系統的識別率也很低，還好謳歌沒有把更多的常用功能放到這個界面中操作，畢竟這東西比語音操作要好用。
不過雖然這方面有些瑕疵，但依舊支持Apple Carplay和Android Auto，這樣就可以避免反覆使用觸摸板來操作，也大大擴展了功能性。可是謳歌RDX這塊大屏並不支持觸摸選擇，這就在某種程度上很不合理，如果在駕駛中需要調整操作的話，我是拿起手機呢？還是使用觸摸板呢？
值得慶幸的是，RDX的中控台設計的還是很本田的，也就是説在那塊很好看的10.5寸彩色屏幕下面有着眾多的物理按鍵，這裏也包括空調和一些舒適性功能的按鍵，而且音響還單獨配置了旋鈕控制，這也算是很本田的風格。這裏我們不得不被拉回到運動這個屬性上，至於為什麼，都不用多説，中控那個大大的旋鈕就告訴你了，圓圓的，大大的，不熟悉的人會以為是一鍵啓動和換擋轉盤，但下方的按鈕換擋又會讓你質疑這個理解。
那到底它是什麼呢？很誠實多的告訴你，這是駕駛模式的選擇按鈕，不僅僅是RDX，就是小一號的CDX上也是這樣的邏輯，所以這運動這方面謳歌做的有些過於突出了，不過這只是看上去，後面開起來的時候會完全解釋這個設計的初衷是什麼。
雖然這些都體現出來謳歌RDX優秀的運動基因，但是缺點就非常明顯了。成堆的按鍵“過分”實用，也過於密集，而且造型上有點兒過分的追求設計感，形狀都很怪異，不僅僅看上去一點兒豪華感可言，而且按上去分分鐘讓你找回這輛車的本源，嗯，這是一輛源自本田的日系豪華車型。不難看出，謳歌在RDX上面使用的材料確實不錯，無論是搪塑的儀表台還是細節的真皮包裹，但是細節上就無法推敲了，對比同是日系出身的雷克薩斯，人家料雖然一般，但是那種堆疊出來的效果就是豪華，然而謳歌可能真的就只想着運動啊運動，豪華有點兒就行了。
技術和安全配置與豪華身份匹配
2020款的謳歌RDX當然是一款豪華車型，這個定位其實並不過分。拋開運動層面來看，RDX的配置與當下的競爭對手來説科技配置是一流的。其中AcuraWatch這套駕駛輔助系統提供了全方位的安全駕駛支持，主動剎車、反封裝預警、車道偏離預警、車道保持、全速域的自適應巡航，而且還有被動時的七段前後燈的明暗調節，同時A-Spec的運動車型還加入了360度環影和車側盲區影像
舒適配置也一樣齊全，帶有加熱和通風的座椅，主駕也帶有記憶功能，後排也可以享受到座椅加熱的優待，打孔真皮座椅的包裹感很強，同時頭枕要比一般車型的支撐還要好。而且RDX的全景天窗一直可以延伸到後排乘客的頭頂，彌補了後排座椅角度不可調的遺憾。ELS調教的音響，雖然不算出眾，但是高配的16個揚聲器已經可以滿足非專業乘客的要求，依我看來這是算是一種厚道吧，畢竟BBA以至於沃爾沃在這個級別想擁有一個超高品質的音響，都像海盜一樣，反正你的錢包會難受一下。
不過多少還是有些遺憾在裏面，既然是豪華車型我們就要提高一些要求，謳歌RDX的音響系統是帶有主動降噪功能的，所以在日常城市低速行駛中，你可以獲得相對安靜的車內氛圍，隔音處理過的玻璃在一定程度上可以隔絕掉路噪和胎噪，但是風噪似乎就有點兒任性了，或許是兩側的後視鏡比較大，所以風噪一定程度的都是源自這裏。另外，謳歌顯然對後排乘客的照顧不夠周到，雖然內飾顏色搭配很驚豔，紅色的優質的皮質搭配黑色，也有木紋的點綴，但是後排出風口僅僅是旋鈕調節，而且還是硬塑料的表面材質，相對於一輛豪華車型來説，這就有點兒太不應該了。
乘坐舒適度和使用空間滿意度可以給好評
謳歌RDX的定位是中型SUV，所以我們一定要從尺寸上來看一下，長4752mm，寬1926mm，高1668mm，這個三維雖然比不上誇張的奔馳GLC L，但是比寶馬X3還是有那麼一些優勢的。軸距2750mm這個數字看起來有些小氣，也是為了運動屬性所妥協，但是車內空間並沒有因為軸距而變小，後排座椅依舊寬大，而且中間過道並沒有因為四驅車型而高高的隆起，中間位置坐個成年人也不會有太多影響。
你並不用太擔心的另外一點就是實用空間這個事兒，畢竟只要出自本田的車，沒有一個在這方面做得差的。從前至後，你可以找到很多放置雜物的空間，比如説電子檔下面碩大的儲物空間，扶手箱、門側板等。雖然沒有那麼誇張的大，但是拖家帶口的也算夠用。
值得一提的是後備廂的儲物空間，因為車廂整體加高的原因，所以後尾箱可以在垂直空間上得以釋放，所以揭開蓋蓋板你會發現一個很大的儲物”坑“，為什麼用坑來形容，因為它確實嚇了我一跳，因為揭開之後並沒有看到備胎。而備胎則被懸掛在車底，通過方方正正大坑下面的固定螺絲才能釋放。所以這方面謳歌也要感謝本田，不僅僅放下了備胎，同時還安置了雙側的大排氣。
將第二排放倒之後，你可以獲得一個相對純平的裝載空間，所以論實用性來説，謳歌RDX在空間方面是沒問題的。它運動了也豪華了，空間還實用。
一切的本源：運動SUV
前面囉嗦了那麼一大堆，終於可以説運動這個徹頭徹尾的優點了。不繞彎子，先從謳歌的看家本事説起：SH-AWD全時四驅系統。全稱Super-Handling All-Wheel Drive，搭載在2020款謳歌RDX上的是第四代的SH-AWD四驅系統，它在原來的50比50分配前後輪扭矩的基礎上擴大到可以向後輪匹配70%的最高扭矩，而且重新調校的後差速器可以使後軸獲得100%的扭矩矢量輸出。看上去好像不怎麼厲害，如果你開過裝有LSD的四驅車型你就會明白這個道理，它可以幫助你提高車輛在彎道的穩定性，也就是可以主動分配動力到抓地力更好的車輪上，並且響應速度很快，最高可以將30%的扭矩全部分配到內側的兩個車輪上。
很多人並沒有感受到這套SH-AWD系統帶來的感受，主要因素有兩個，第一是駕駛模式通常都是舒適模式，所以懸掛和底盤相對是脱節的，也就是説車輪的摩擦力和車身不匹配，懸掛支撐性不夠，四驅系統分配就沒有運動模式下那麼用力；第二，工作條件，這套SH-AWD系統需要依靠油門系統來進行作用的，也就是説，依照你正常的駕駛習慣，如果見到彎路就剎車來控制車速，出了彎再加速，那這套系統不會給你任何的快感。所以很多人誤解了謳歌的這套系統，反而還會責怪這套動態調節懸掛太硬，對路面的細碎震動隔絕的不夠好，僅僅是為了運動而變得支撐性更強。
所以在你把中控台下方的旋鈕旋轉到運動模式+之後，可能會質疑，後五連桿的懸掛到底是為了舒適還是為了操控呢？當你轉動方向盤的時候，你就會發現，整輛車很緊湊，而且轉動幅度只有兩圈半，懸掛對方向盤的操作響應十分靈敏，即使是電動助力也一樣十分線性。同時，你還要理解到這是一輛超過了1.7噸的SUV車型，如此的動態表現，已經接近了性能轎車的級別。
重點來了，如果説操控讓你感覺這並不運動，那麼RDX全系搭載了與本田思域Type R相同出身的K30C5發動機應該算是運動了吧，同樣是2.0T，重新調校後可以輸出265馬力和380N·m的扭矩，沒錯，還是國6排放。在全新的10速手自一體變速箱的匹配下，換擋撥片可以讓你做到人車合一，只不過因為檔位確實有些多，所以降檔速度略微有些慢。所以官方的百公里加速成績只有7.2秒。因此你並不用擔心油耗，兩驅車型綜合油耗8.2L，四驅則是9.0L。
不嚴謹的總結
謳歌RDX並不是一款人見人愛的車型，至少很多人看它的中控有一種麪包車的既視感。不過如果你是一個喜歡駕駛的人，又不得不選擇一輛SUV，那你為何不看看謳歌RDX呢？超炫的旋鈕可以無縫的切換駕駛模式，你可以早上做奶爸，舒舒服服的送孩子送老婆，中午可以的去路上運動一下，前提是安全駕駛。這對一些追求駕駛樂趣的人來説，SUV同樣也是一個不錯的選擇。
值不值得買
這個話題很沉重，當然因為很多人並不能理解為什麼會選擇一輛增強版的本田CRV，所以我就要説一下，謳歌RDX並不是一輛CRV，這兩個車不僅在軸距上不同，在懸掛結構上也存在着巨大的差異；可能又有人説了，那是不是它就是本田冠道的國際版車型呢？同樣也不是，冠道的軸距更長，雖然同樣使用了2.0T的發動機，但冠道上面的是K30C3並非謳歌的K30C5。雖然馬力上謳歌RDX沒有冠道強，但是在扭矩上要大出10N·m之多，而且如果你聽過RDX的排氣聲音，你可能真的就會喜歡上它。
目前謳歌RDX已經由廣汽進行國產，所以相比之前進口的價格要公道了不少，起售價格在32.8萬，頂配也只有43.8萬，同時終端也有不小的優惠。雖然在北方地區這輛車賣的並不好，但是珠江三角洲地區還是有一定保有量的，正因為謳歌這個品牌相對比較低調，好開並不張揚。如果你還在猶豫奧迪Q5L和寶馬X3，我的建議是你可以去看看謳歌RDX，或許運動和豪華並不能真正的吸引你，但是低調而且有着4年10萬公里的質保，再次證明了它並不是大號的CRV。
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