相信大部分國人對於私家車的啓蒙，都是來自於大眾旗下的經典車型桑塔納和捷達吧。確實，大眾作為最早一批入華的合資品牌，承載了太多國人對於家用車的記憶；那時的市場很單一，大眾汽車在國內幾乎形成了壟斷，桑納塔在20幾年前必然是有錢人的象徵。在那時候的大眾車也一直都以可靠、做工紮實深得人心，所以締造了桑納塔、捷達在華完成了幾百萬銷量的驚人戰績。
不過隨着國產品牌的崛起，近些年大家選車的方向不少都更傾向於國產品牌。它們有更多的價格優勢，同等價位的配置也比合資品牌更為厚道，所以消費者自然是明白這一點，於是隨着時間的流逝，一台能夠堪稱中國版桑塔納的國產驕傲就這樣誕生了，它便是來自吉利的帝豪。
帝豪這款車也算是見證了吉利品牌一路的崛起與輝煌，它於2009年上海車展正式與大家見面，時至今日已是走過了11年的風雨。其實這款車要説帝豪有什麼黑科技、高端配置，或是領先同級別的動力，它都沒有。它與大眾桑塔納、豐田雷凌一樣，都是定位於緊湊型的家庭用車，那麼家庭用車大家更看重的是什麼呢？小編想，很多消費者都會更關注價格和品質吧。
這台售價6.98-9.88萬的吉利帝豪，想必對於眾多有着購車打算的消費者來説，都是一個能接受的價格。我們再反觀桑塔納、雷凌，桑塔納8.69萬的入門價倒也還好，而雷凌11.58-15.28萬的售價，對於廣大工薪階層來説，多少都還是有些經濟上的壓力。
再一個便是與神車哈弗H6一樣，有着口口相傳的高品質。消費者買一台家用車，為的就是能夠滿足日常的代步需求，不用再去擠公交，所以對於動力、各方面性能來説，他們則更追求可靠與舒適性。帝豪從誕生至今，其口碑絲毫不遜色日系家用車，高速上的表現也比日系車來得更穩；車身質量上面更是沒有"豪車病"，不像有的車系到了一定公里數和年限後就出現底盤松散、各種小毛病也隨之而來。
帝豪的車身尺寸為4632*1789*1470mm，車身軸距也有着2650mm。坐在後排座椅，無論是空間感還是舒適性，帝豪都有十足的底氣與合資品牌相競爭，皮質座椅也帶來了更顯檔次的車內質感；後備箱的可使用容積達到了680L，這一裝載能力甚至能超越B級車。
可以看出，帝豪整個車內的質感並沒有因為它較低的售價而拉低，車內大面積的銀色飾板為帝豪帶來了更多的質感。在售價9.18萬的CVT亞運版上，配備了皮質的多功能方向盤、7英寸的全液晶儀表盤、內置的行車記錄儀等等，8英寸的中控屏還支持導航、藍牙、語音控制，以及車聯網的功能。
這一售價卻只能買到桑塔納的入門車型，而在桑塔納入門車型上方向盤是塑料的、液晶儀表盤是沒有的，中控顯示屏也是沒有的，內飾上就更不用提質感了。所以很顯然，這台"中國版桑塔納"對待消費者，是有着更為厚道的表現。當然，沒有一台車能做到十全十美，帝豪也是如此。它1.5L自然吸氣發動機109Ps/140N·m的動力説不上充沛，結合上它的車重會帶來稍高一些的油耗，不過通過銷量我們還是能夠看出來，大家都是能接受這一方面的不足。
有了如此多的配置與價格方面的優勢，帝豪這款國產車在家用車領域地位已足以被稱之為與豐田雷凌平起平坐，這一點在其過去一年所獲得的優異銷量中就不難看出。不僅如此，多年高品質的帝豪從上市至今，為該車系帶來了超200萬的累計總銷量，這在我們自主品牌銷量中，已然是名列前茅，所以大家都願意稱它為中國版桑塔納也不為過了。
都説定義一輛車是否成功，銷量是一個最好的證明；儘管銷量不是唯一鑑別一輛車是否成功的標準，但一定是較為有力的依據。帝豪不僅有着多年的高銷量，在車型配置、乘坐舒適性，以及價格方面，都讓眾多消費者為它賦予了更高的評價，所以才有了它超200萬的總銷量。對於有着如此優秀表現的帝豪來説，無疑算是真的成功了。