今年6月廣汽本田正式推出了凌派（CRIDER）鋭·混動車型，至此本田這套口碑極佳的第三代i-MMD混動系統導入中級車陣容，鋭·混動家族已然覆蓋了中級車、中高級車、SUV、MPV矩陣。
凌派（CRIDER）鋭·混動上市之後，我們最關注的就是它比起雷凌雙擎、卡羅拉雙擎如何。前幾天，在成都試駕了凌派鋭·混動，在此與大家分享幾點感受。
開出''爆VTEC''的駕馭快感
凌派（CRIDER）鋭·混動，搭載了本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統，綜合最大功率113kW，綜合油耗低至4.0L/100km。
1.5L第三代i-MMD混動系統
此次試駕從成都的天府大道開始，經過了城市擁堵路段、快速路段和高速路段。一路上，1.5L第三代i-MMD混動系統的三種驅動模式無縫切換，帶來了非常柔順的駕駛質感。
在天府大道，起步時整車以''EV模式''運作，電池直接向驅動電機供電，給我最大的感覺就是平順，有着像純電動車般感受。
在快速路段，系統會切換到''混合動力模式''，這時候發動機與電機默契合作，動力隨叫隨到。
行駛至蓉遵高速時，車輛改由發動機直接驅動，即''發動機行駛模式''，帶來線性的加速感，又能獲得優秀的燃油經濟性。
當然你以為它只能給你温柔，那就錯了！經過廣汽本田的出色設計，凌派（CRIDER）鋭·混動通過油門踏板滿載限位設計，還能給你帶來駕馭激情。
具體感受在限位前的加速性平順而安靜，限位後則是提速強勁，帶來酣暢淋漓的快感。
如果不過癮，你還可以切換到SPORT模式，這時動力響應更積極，變道、超車得心應手。配合S ASC聲浪模擬技術，本田傳奇跑車般的聲浪，讓人有一絲'爆VTEC'快感。
整體來説，凌派（CRIDER）鋭·混動帶來的運動感受，是卡羅拉雙擎和雷凌雙擎沒有的。
更豐富智能駕駛系統
相較於鋭·T動，凌派（CRIDER）鋭·混動身上的智能科技裝備更為亮眼。比如它搭載了同級罕有的SBW電子按鍵換擋，掛檔更便捷，也能很好的避免失誤。方向盤背後還有減速撥片，通過能量回收最大限度節省能耗，還可以更方便地控制車速。
在試駕中，凌派（CRIDER）鋭·混動搭載的Honda SENSING（安全超感）系統，也幫了我們不少忙。其中LKAS車道保持輔助系統能自動修正方向盤，讓車輛始終保持在車道中間行駛，大幅緩解高速行駛時的駕駛疲勞。盲區監測系統，能夠實時提醒我們，車輛側後方的來車，提高安全性。
凌派（CRIDER）鋭·混動還搭載了Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統，且導入百度CarLife，用起來非常方便。
大空間依然是同級最優秀的
大空間一直是凌派脱穎而出的絕殺技。凌派（CRIDER）鋭·混動延續鋭·T動的越級價值， 2730mm的越級軸距和4756mm的車身長度，確保了寬適空間，這裏完全碾壓雷凌、卡羅拉。
前排試駕時，能夠感覺到肩部、手肘擁有寬闊的橫向空間，頭部空間也是給我一種特別開闊的感覺。其實在提升空間方面，凌派（CRIDER）鋭·混動花了很多''小心思''，比如，特意將扶手箱做窄，讓前排乘客有更強的橫向空間感。
換手之後來到後排，凌派（CRIDER）鋭·混動給我的乘坐感受像是一輛主流中高級車。首先空間特別寬闊，不論是腿還是頭都能很好的舒展。第二，後排的中央扶手帶有同級獨有的一體式多功能桌板，這個在很多中高級車上也未必有。第三，還能從後排，直接往後備箱裏拿東西，這點真的太方便了。第四，車內空間感覺比較安靜，在降噪方面凌派（CRIDER）鋭·混動有了很大提升，配備ANC主動降噪系統，帶來更優秀的NVH性能。
小編語
凌派（CRIDER）高顏值、大空間的優點，在凌派（CRIDER）鋭·混動身上得到了延續。同時，凌派（CRIDER）鋭·混動又帶了更為柔順的駕駛感受，並且提高了燃油經濟性，作為一款家用轎車，13-15萬這個價格，凌派（CRIDER）鋭·混動具有很強的競爭力。試駕完，為雷凌雙擎感到一絲危機！