哈弗H6這台SUV，不僅是長城汽車的銷量頂樑柱，同時也是自主品牌在城市化SUV的先行者。當然，一個迴避不了的問題就是所謂的“借鑑模仿”，尤其是底盤方面，此前哈弗H6儘管外觀經歷過數次大改，但卻被一直詬病延續了老款CR-V。
這一次在試駕會上也很幸運的看到，哈弗這邊負責底盤和車身標定的技術人員也來參與了試駕活動。與他們交流下來，實際上第二代哈弗H6開始、雖然底盤看着沒變，但已經修改了50%以上的細節設計；而全新檸檬平台的第三代H6，則是從四五年前就開始立項，平台化開發當然也是正向。
能體現出正向研發的地方有兩點：第一是車重，相比之前的車型大幅降低了至少100kg，也依然能滿足碰撞和安全需求——或者説正因為此前是逆向借鑑，為了保證安全冗餘度、各個支撐件的橫截面都要做得更大、更沉，而全新的白車身結構已經不必如此。其次，一些新工藝的進步——比如一體式熱車型門環等等，也能進一步降低車重。
第二點則是在底盤設計靈活性上，試駕現場的全部是1.5T兩驅高配版本的H6， 後排地板全平，趴到底盤下面看佈局，油箱在後排座椅下方位置塞得滿滿當當，好像完全沒給傳動軸留出空間。原本我以為全新H6也是僅僅提供PHEV版的後橋P4電機這種四驅形式——但長城工作人員卻説，實際上檸檬平台的H6白車身的下半部分可以有好幾種，PHEV版、燃油四驅版、燃油兩驅版都不一樣，充分把各種結構的配重、空間佈局優化到極致，後續會視情況決定是否生產，這也算是吃透了底盤設計和平台化生產優勢吧。
至於車輛本身的試駕感受，相當平順自然的轉向手感和明顯強於同級的底盤質感應該是最大優勢，而在動力系統方面，這批試駕車的一致性做得並不好，我們最開始公路試駕的那台車變速箱標定闖動明顯，而後來用於拍攝靜態的車型就沒有這一問題。後續若有機會，再來看看瘦身成功、加上官方宣傳熱效率超過38%的發動機和高傳動效率的變速箱，到底油耗水準是否能逆轉大家的印象吧 ：）