楠木軒

從材料到工藝,昂科旗、途昂與漢蘭達,誰的聲學舒適性更強?

由 烏雅建義 發佈於 綜合

作為一件高級消費品,中大型七座SUV向來都被消費者寄予了厚望。也正是在這樣的需求升級下,市面上各大中大型七座SUV也從原本的工具車向舒適車、豪華車“進化”着。如何在一台中大型七座SUV上展現豪華品質?除了設計、用料這些看得見的地方外,在聲學品質這些看不見的地方,其實更能體現一個車系、一個車企對“豪華”的理解。

那麼,在昂科旗、途昂與漢蘭達這三大市場主流大七座SUV中,誰的聲學品質,更能讓人“聞見豪華”?今天,我們就從“降低”、“阻隔”、“吸收”、“反饋”這四個方面,來逐一對比:

從理念到設計,誰能從根源處降低噪音?

在一輛車的聲學調校中,有很多隔音的措施。大部分工程師在做NVH調校的時候都會直擊根源,從發動機、車身風阻、輪胎這些噪音源來改善,從源頭來降低噪音的發出。接下來,我們先從三輛車如何降低發動機噪音説起:

昂科旗全系搭載的第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機,採用了電動放氣閥渦輪增壓器,在渦輪高速運轉或者泄壓時,有效降低了機噪,再加上採用新的進排氣調校和新的冷卻風扇,一系列的靜音系統,共同讓這台全新發動機安靜下來。尤其是在怠速環境下,車內品質幾乎如同圖書館一般安靜。

途昂搭載的EA888 2.0T和漢蘭達搭載的8AR-FTS這兩台發動機,雖然性能不差。但由於代差的關係,它們並沒有很注重發動機的噪音表現。在運轉時,對震動和噪音的抑制並不是太明顯,尤其是途昂,泄壓閥與渦輪葉片的噪音,甚至在駕駛艙中也能聽到。在怠速時,由於發動機噪音是此刻的主要音源,途昂與漢蘭達仍然會帶來一些低頻噪音。

説完如何控制發動機噪音,我們再來説説在中高速行駛時,兩大重要的噪音源:風阻與輪胎。

從外觀來看,昂科旗有着更具流線型的設計。實際上,在針對風阻的控制中,這樣的流線造型,再加上尾部的小尾翼佈局,能很好地改善空氣亂流,降低行駛過程中的風阻係數;同時,昂科旗原廠還配備了靜音地滾阻輪胎,與低風阻設計搭配,在中高速情況下,降低噪音的同時也有效降低了油耗。

途昂有着巨大且方正的塊頭,從設計上來看,十分雄壯、威武。但也正是這樣的設計,讓這台大塊頭的風阻係數並不低;同時,原廠採用的韓泰輪胎,對路噪的控制、降低也不是太好。在中高速路況中,這輛車就有了一定的差距。

漢蘭達雖然體積也不小,但很懂得通過空氣動力學來降低風阻,譬如,設計師在下掛備胎處採用整流罩、後視鏡使用流線造型等,便從細節上很好地降低了空氣亂流對車身空氣動力學的影響;不過,由於採用非靜音型的韓泰輪胎,在中速階段的噪音控制效果不錯,但在高速行駛時,胎噪會比較明顯了。

實打實的用料,才能更好地阻隔噪音

即便是一輛車採用了風阻再低的設計、滾阻再小的靜音輪胎,但始終無法完全地消滅噪音。此時,如何讓車內的駕乘者不受到噪音侵襲?這就需要車身噪音阻隔件的配合了。

從外到內,昂科旗都配備了相當厚實的隔音材料。從地板、頂棚、車門、輪罩等區域採用LASD環保輕質止振阻尼,到車身填充工藝包含的全車34處膨脹填充材料,以及三道車門密封條,都很好地阻隔了噪音進入車內。同時,昂科旗的前風擋和前門側窗處,均採用了厚達5毫米的高級聲學夾層玻璃,為車內營造出了更加靜謐的空間。

途昂也採用了十分厚實的隔音材料,從阻隔發動機艙的防火棉,再到四個門板內的止震消音墊片,都有效地降低了噪音從外部傳到車內的可能。尤其是途昂的全車玻璃都採用了雙層夾膠隔音玻璃,在隔音最為薄弱的環節中,進行了全面補強,其車內的噪音控制,也是值得點讚的。

相比之下,漢蘭達對於外部噪音的阻隔,就顯得有些乏力了。首先,這輛車在隔音止震棉的設計上,還是比較均衡的,可以在一定程度上降低噪音對車內的侵襲,但由於漢蘭達全車採用的都是單層隔音玻璃,面對噪音,弱點便直接暴露了出來。

能吸收噪音並有出色反饋的車,才是真正的高品質之選

前面我們已經分析了昂科旗、途昂與漢蘭達,如何降低怠速、中速以及高速行駛時噪音的產生,也看了它們如何抵抗外部噪音的干擾。但是,在靜音品質上,仍然有一個很容易被我們忽視的環節,那便是:如何減少車內細小的低頻噪音?在業界主流觀點中,通過內飾襯墊吸收+通過主動降噪系統吸收,是目前主流的兩大做法。

在昂科旗的車內,這兩大手法都給集齊了。昂科旗的內飾中,有大量軟性材質包裹。比如在儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯等部位,採用了大量高檔吸音材料。通過對細微噪音的吸收,進一步提升了車內的靜謐性水平。

同時,昂科旗還全系標配了來自BOSE技術的ANC主動降噪系統,這套系統能通過車內的ANC MIC,主動探測到低頻的噪聲,在實時蒐集並處理後,通過ANC 音源發出反向聲波,從而抵消車內的噪音,這種從正面出擊的方式,有着明顯成效,可以讓昂科旗在任何速域下,都能獲得絕佳的靜音性表現。

值得一説的是,昂科旗還配備了14個高性能音響系統,出色的音色解析,搭配圖書館級別的靜音品質,為昂科旗車內帶來了更加純淨、透徹的聽覺體驗。

途昂的車內也通過大量使用吸音豪華材質,來吸收微小的噪音。不過,這輛車全系並沒有配備主動降噪功能,所以,無法徹底地吸收車內的低頻噪音,如果説昂科旗的車內靜音環境是專業級錄音棚的話,那途昂的車內環境,就是比較普通的錄音棚了。

在途昂車內,品牌音響系統也沒有缺席,這輛車搭載了具有12音源的丹拿音響。雖然這套音響系統只有12音源,並且聲場定位稍弱於昂科旗,不過丹拿音響對於音色的解析,以及聲音呈現出的質感,都有着精準把握,同樣帶來了不俗的聽覺體驗。

作為三者中最早面世的漢蘭達,實際上對車內的豪華吸引材料並不重視,在車輛內部,反而採用了大量的塑料配件,在新車時,不僅無法起到吸收噪音的作用,等到車輛“上了一定的年紀”後,塑料件性能衰退,反而容易出現共振、噪音等問題。

此外,漢蘭達全系都只搭載了6音源的電裝音響系統,無論是聲場定位,還是音色質感,這輛車的表現幾乎都無法同昂科旗/途昂媲美。換句話説,漢蘭達並沒有帶來良好的聽覺反饋。

結束語:

通過對比不難發現,靜音科技、聲學科技也是隨着時代不斷進步的。最早問世的漢蘭達,受制於當時的材料以及設計理念,並沒有為我們帶來高品質的聲學效果;稍晚於漢蘭達的途昂,運用了出色的隔音材料與音響系統,在這一方面倒也有着不錯的表現;而最新的昂科旗,無論是設計理念還是材料以及技術,都有着前沿的優勢,以堪比專業級音樂廳的素養,在真正意義上提升了用車品質。