近日，網上曝光了一份有關一汽豐田未來新車投放的計劃表，據顯示，未來一汽豐田將至少推出10款新車型，種類囊括了轎車、SUV、MPV以及客車，範圍之廣幾乎覆蓋了現時已有的汽車種類。其中尤以漢蘭達姐妹車型、Harrier、卡羅拉Cross、卡羅拉長軸版、RAV4榮放 PHEV最為引人關注。
其實一直以來，在新車導入方面一汽豐田素來都是後知後覺的那位，也是自從引入奕澤IZOA開始，一汽豐田才按下了新車導入的“加速鍵”，先後引進了全新卡羅拉、全新RAV4榮放以及亞洲龍三款重磅車型，其後又安排了10款新車的引進計劃。上述三款重磅車型的實力有目共睹，而即將到來的10款新車也是實力不俗。不信？那咱們就往下瞧瞧！
（配圖為漢蘭達）
一汽豐田導入漢蘭達的姐妹車型可以説是意料之中的驚喜，意料之中指代的是廣汽豐田憑藉漢蘭達的現象級表現在中型SUV市場名利雙收，一汽豐田的羨慕之情已經完全寫在了臉上。
（配圖為漢蘭達）
其次“雙車戰略”已在多家車企身上印證過其可行性，相同定位的姐妹車型非但沒有形成“內耗”，反而是共同發力，各自開花，這一點豐田自己應該也是深有體會，諸如相同定位的卡羅拉/雷凌、RAV4榮放/威蘭達都是市場上的熱銷款。所以精明的豐田家族又怎會繼續任由一汽豐田在中型SUV市場“打光棍”，導入漢蘭達姐妹車型只是遲早的事。
（配圖為漢蘭達）
至於驚喜則可以理解為，面對消費者的千呼萬喚，以為還會是盼望無期的等待，沒想到這一次一汽豐田會落實漢蘭達姐妹車型的導入計劃。
（配圖為漢蘭達）
按照慣例，一汽豐田導入的漢蘭達姐妹車型應該會與漢蘭達在平台、動力總成等核心方面保持一致，可能會在外觀、內飾的設計以及配置方面做出差異化。因此漢蘭達姐妹車型採用的依舊會是TNGA架構，國產之後搭載的會是2.5L自然吸氣發動機配電動機的混動系統，匹配的是E-CVT變速箱。
其實Harrier並不是一款全新車型，其在日本市場已歷三代，前兩代的Harrier一直是雷克薩斯RX的姐妹車型，直到第三代才在車型設計上與雷克薩斯RX形成差異化。而隨着TNGA架構的逐漸鋪開，第四代Harrier也如願應用上TNGA架構，定位為大五座中型SUV，目前新車已經在海外市場發佈。
而未來第四代Harrier將會率先由一汽豐田將其引入國產，後續廣汽豐田也會導入其姐妹車型。而據瞭解，國產第四代Harrier的年產能為6萬輛。與RAV4榮放出自相同的TNGA-K平台，搭載相同的動力總成，但體格卻比RAV4榮放要大，第四代Harrier可以簡單理解為RAV4榮放的“加大版”，未來的競爭對手將鎖定為途觀L，冠道等合資中型SUV。
作為全球最暢銷的車型，卡羅拉已然成了車市的一個符號，只是以轎車作為主打的調性很容易會讓人忽略卡羅拉的產品矩陣其實還存在兩廂版、旅行版，甚至是SUV版。而基於TNGA-C平台打造，定位為緊湊型SUV介乎於C-HR與RAV4榮放之間的卡羅拉Cross則可以視為卡羅拉的SUV版。
雖然外觀看上去與卡羅拉並無明顯的相似點，反而更像是縮小版的RAV4榮放，但藉助卡羅拉這一大IP，可以省掉前期需要在營銷方面用的金錢和時間成本，憑藉卡羅拉SUV版的名號讓卡羅拉Cross一登場就馬上成為場上的焦點。
雖然在外觀層面很難找到與卡羅拉之間的聯繫，但為了證明自己乃卡羅拉家族一員的身份，內飾部分則是採用與卡羅拉相似的佈局。目前，新車已經在泰國車展上正式亮相， 以海外版作為參考，卡羅拉Cross長寬高分別為4460×1825×1620mm，軸距與國產版C-HR保持一致，為2640mm。車身長度提升後，新車的乘坐空間應該會比C-HR更大。而在動力方面，則提供了1.8L發動機+CVT變速箱以及1.8L混動+E-CVT變速箱的動力總成。
（配圖為標軸版）
其實卡羅拉長軸版的推出，在早前一汽豐田對外公佈的招標消息便可見蹤跡，根據消息顯示豐田內部正在推進一項名為87*B的項目，又由於A+級、快速投入、高收益車型，這三個關鍵詞也基本排除旅行版的可能，因此基本可以鎖定為卡羅拉的長軸版車型。
（配圖為標軸版）
據瞭解，長軸版車型軸距加長的範圍將在100毫米以內，並盡數應用於後排空間，此舉將極大程度地緩解現款卡羅拉後排坐墊偏短的問題。不過至今實車還沒有正式亮相，造型如何也就無從得知，個人猜測應該會與標軸版車型的造型保持一致。
（配圖為標軸版）
至於動力方面則存在較大的爭議，因為根據此前一汽豐田針對發動機項目的公示顯示，長軸版車型搭載的會是代號為M15C的1.5L三缸發動機，三缸發動機在國內市場的處境人盡皆知，難道卡羅拉長軸版真的要站在消費者的“對立面”應用三缸發動機？謎底還要等到新車正式上市方能揭曉！
（配圖為燃油版）
RAV4榮放在國內已經擁有純燃油和油電混合兩種動力系統，而根據環評信息來看，RAV4榮放已經確認將採用插電式混合動力(PHEV)系統，生產線會在2021年4月投產，預期產能為16200輛/年。後續凱美瑞、亞洲龍、威蘭達、C-HR和奕澤亦將會陸續應用上該套插電混動系統。
（配圖為燃油版）
據瞭解新車首先會在日本本土上市銷售，據官方公佈，搭載2.5L插電混動系統的RAV4榮放 PHEV 0-100km/h加速僅需6秒，百公里油耗為2.6L， 配備上18.1kWh的電池組，WLTP純電續航有望超過65km。
（配圖為燃油版）
作為豐田汽車公司生產的中型商務接待中巴車，入華超過30年的柯斯達在客車領域的影響力絲毫不亞於卡羅拉在轎車領域的影響力。時至今日，柯斯達已是中巴的代名詞，出門看見中巴都會不由自主地聯想到柯斯達。
未來柯斯達將會新增FCV(氫能源版)，該車由豐田(日本)、豐田(常熟)以及一汽豐田技術開發有限公司共同開發，亦會作為2022年冬奧會的官方用車。至於新車的造型、配置、尺寸至今仍未可知。
除了上述已知消息明確的6款新車，還有4款可獲取消息量相對較低的神秘新車。
（配圖為塞納）
其中產品代號為“01*D”的全新車型，定位為中大型MPV，個人猜測，可能會是國產塞納的姐妹車型，預計新車會採用2.5L混動系統，並提供E-Four電子四驅可選，定位會比現款塞納要低，應該會在30-40萬元的價格區間與別克GL8、大眾威然“短兵相接”。
（配圖為RAV4榮放）
至於全新純電動SUV應該是歸屬於此前一汽豐田啓動的新能源工廠項目，根據環評信息顯示，該項目塗裝車間通過產品最大外形尺寸為4850×1840×1450mm，可視作白車身最大尺寸，達到中型SUV的級別。加入裝飾件等部件後，車身整體尺寸會進一步加大。預計該車會推出兩驅版和四驅版。
此外，有兩款代號分別為845B和03*D的車型，雖然能掌握的消息相當有限。但據瞭解 845B預計是一款現有車型的改款，並會導入混動版車型，或與威馳/威馳FS有關，而03*D有可能是另一款MPV產品。
在新車導入方面不再慢熱的一汽豐田，讓一眾競爭對手倍感壓力，但與此同時更多重磅新車的到來，於一汽豐田而言必將會加快其實現年銷百萬輛里程碑的腳步，於持幣待購的消費者而言，更多的新品上線意味着選擇變得更為豐富，也可在廠家的良性競爭中收穫更大的價格優惠。