談到杜卡迪的多功能車型，最先想到的應該是杜卡迪Multistrada家族中的最強王者Multistrada 1200 Enduro或者是現款的Multistrada1260 Enduro，作為旗下看家的多功能車型，有着可變氣門正時系統、天棚半主動式智能懸掛系統、一系列先進的電子輔助裝置等讓人垂涎的配置。不過其較大的車身以及昂貴的售價，無論從哪方面來看，都會讓普通騎手望而卻步。杜卡迪為了豐富Multistrada多功能車系的選擇，推出一款擁有MTS家族血統和特性的同時，讓產品更輕盈更便宜的車型——Multistrada 950，並在引入國內。10月29日，杜卡迪又帶着更加強大的2019款Multistrada 950&Multistrada; 950 S來到雲南玉龍雪山腳下，次日還進行了一整天的媒體試駕，那麼升級後的Multistrada950系列到底是什麼樣呢？
新款Multistrada950車系在外觀方面更加向Multistrada 1260靠攏，有着同樣鋭利的頭、尾部造型，標誌性的喙狀進氣口等家族特徵，以及相同的側擾流板造型。Multistrada 950還有着20L的超大油箱容積，很好的兼顧了長途行駛與日常使用的需要，前19寸後17寸的輪轂搭配、扁扁的雙出排氣和後搖臂造型則都傳承自1260 Enduro。另外輪轂方面還採用了全新的Y字十輻鋁合金鍛造輪轂。
Multistrada 950搭載的是經典的TESTASTRETTA11° L型雙缸發動機，排氣量937mL，採用了94mm×67.5mm的缸徑和衝程。在電子燃油噴射系統的伺服下，這台發動機的最大馬力為113HP（9000r/min），最大扭矩則是95N·m（7750r/min）。簡單來説，這是一台偏向於中低轉速、兼顧高轉速的發動機。定位於多功能用途的Multistada 950，要的不僅僅是高轉速的激情，而是更加偏重於中低轉速範圍內的動力輸出，因而缸徑衝程比屬於比較温和的1.39，在3500轉-9500轉的轉速區間內，這台發動機都可以提供80%以上的扭矩輸出。在實際試駕過程中，以100km/h速度巡航時發動機轉速只需要4000r/min左右，顯得異常輕鬆。充沛的中低轉速扭矩，不必拉高轉速就能獲得強大的力量，這意味着出彎時更有力的加速、騎行時可以更少的換擋，公路駕駛時讓騎手感到動力更實用、更容易獲得、駕駛樂趣更多。
新的Multistrada 950車系還獲得了電控系統的全面升級，基於博世IMU慣性傳感器，Multistrada 950標配了杜卡迪GTC牽引力控制系統以及博世的彎道ABS系統，讓騎手在彎道中激情劈彎時，即便遇到意外狀況也能在彎道中放心大膽的進行制動避讓，極大提高了安全性。另外電控系統還有着剎車聯動功能，智能分配前後輪制動力，得到最大制動效能。制動配置方面前制動採用雙Brembo對向四活塞輻射式卡鉗搭配320mm雙浮動盤，後製動採用Brembo雙活塞卡鉗配265mm制動盤，配合Brembo直推式上泵，這樣的制動組合可以輕鬆剎停這台236kg的猛獸。同時駐車控制系統在坡道時也能提供良好的安全輔助作用。
為了在各種路況下Multistrada 950都能為騎手提供舒適的駕駛，杜卡迪為其設置了四種駕駛模式，預設了發動機動力特性、防抱死系統和牽引力控制系統（8段可調）的干涉程度，騎手可根據不同需求隨時切換。大大增強了對各種路況的適應能力，無論高速公路還是山間公路，無論城市街道還是鄉村土路，都能為騎手創造提供舒適安全的旅途。
運動模式屬於全動力輸出模式，油門響應直接爽快，提供強有力的加速。牽引力控制系統設置在較低的擋位，防抱死制動系統處於2階，解除了防止後輪翹起的功能。旅行模式下兼顧性能和舒適性。同樣提供全功率輸出，但油門響應更加平順，牽引力控制系統處於較高的擋位，防抱死制動系統處於3階，強化了制動穩定性能，防止後輪翹起。城市模式適合弱抓地力路面和城市街道，安全性能優先於運動性能。該模式屬於動力弱化模式，峯值動力被削減至55kW，油門響應比較温和，牽引力控制系統處於更高的擋位，抱死制動系統處於3階，後輪翹起被阻止以保證安全。在試駕過程中還遇到了幾段非鋪裝的碎石和沙土路面，這時輕觸按鈕，將駕駛模式切換到耐力模式，該模式下，最大功率被抑制，油門響應平穩，牽引力控制系統自動降到2階、防抱死制動系統降到介入遲緩的1階，幫助騎手更好地採用越野風格的駕駛方式。
這次更加令人期待的車型則是全新的Multistrada 950 S，在科技和性能方面再次升級。最吸引人的必定是從Multistrada 1260下放的DDS杜卡迪天棚半主動式智能電子減震系統，整車的減震系統由DDS EVO進行控制，可根據個人設定調節出400種不同的減震設置，以達到更滿意的減震效果。全可調的前後減震都擁有170mm的減震行程，能夠有效消化顛簸和衝擊，確保旅途舒適，加上183.5mm的最小離地間隙，越過一般路障不在話下，同時S版還有真空輻條輪轂的版本可供選擇。
Multistrada 950 S還配備了DQS杜卡迪雙向電子快速換擋系統，這也是杜卡迪賽車的技術下放，允許騎手在不收油、不捏離合的情況下進行加減檔操作。在激烈駕駛時帶來更極致的體驗和便利，需要注意的是，在比較柔和的駕駛方式下，低擋位時使用快速換擋會有一定的頓挫，這種情況下可以使用手動以獲得更平順的換擋感受。另外Multistrada 950普通版同樣可以選裝DQS這項配置。DCL杜卡迪彎道輔助照明系統和全LED大燈的配置為Multistrada 950 S裝上了更明亮的眼睛，彎道照明系統同樣是根據博世IMU系統隨時監測車輛傾角，優化彎道時的照明效果。除此之外，Multistrada 950 S版還有着全新的5英寸TFT彩色液晶儀表、定速巡航系統以及無鑰匙啓動等諸多科技配置。
杜卡迪麾下的車型，都植入了很強的運動基因，Multistrada 950系列也不例外，這不但體現在激情的L型雙缸發動機上，還表現為性能強大的車架。最新一代Multistrada 950車系採用了杜卡迪招牌式的鋼管編織車架，由大口徑的鉻鉬合金管 兩塊印模壓鑄的鋁合金板材組合，既減輕一定的重量，又具有強大的抗扭剛性，在彎中有着出色的穩定性，連續傾倒時絲毫不拖泥帶水，給予騎手極強的信心。
Multistrada 950雖然隸屬於MTS多功能車系列，但其更像是純粹意式激情和多功能車的結合，在其中激情的部分佔比更大，尤其是首次推出的Multistrada 950 S版，説它是披着ADV外衣的跑車也不為過，從這個角度來説，Multistrada 950系列的定位在於多功能運動旅行車。Multistrada 950系列有着充足的動力，相比於1260有着更輕巧靈活的操控感受，方便在城市場景使用，同時售價方面極大降低了入手門檻，在通過性方面也可以輕鬆應付旅行中的一般非鋪裝道路，在筆者看來是比Multistrada 1260更值得入手的選擇。
感謝劉宇函、菲林公路龐鎮邦提供部分動態圖片