文\\魏無羨
隨着6月份的正式完結，關於2020上半年的數據已經定檔，各大車企都在進行數據彙總，今天筆者就來看看2020上半年賣的最慘的車型，還有它們背後的車企。這一次筆者羅列出了倒數20的車型，不得不説，銷量低的車型超乎你的想象，甚至讓你不敢相信。
最差的車型是海馬福美來，上半年累計銷量為3台，至於其他個位數不在少數。
從這份榜單來看，大家可以看出很多耳熟能詳的車型，諸如雪鐵龍C5、奔馳GLA、雪鐵龍雲逸、馬自達CX8等車型。這些車型的銷量嚴重低迷，具有較強的代表性，也能反映背後車企所面臨的困境。
海馬、雪鐵龍、力帆、DS、納智捷、獵豹等車企品牌一直被傳要退出市場，即便是目前沒有明確退市消息，但是關於他們糟糕的銷量，過多的負面信息不斷被解讀。海馬賣房回血來造車，力帆債務危機嚴重，雪鐵龍/DS是法系車最不堪的車企，納智捷即將退出中國車市，至於獵豹也不遠了。
以上的這些車企品牌在中國市場面臨前所未有的壓力，或許在華退市只是一個時間問題。
除此以外，也有些車型品牌號召力強，但是銷量不行，諸如奔馳GLA、現代昂希諾、馬自達CX-8，這些車型背後的品牌車企還算不錯，但是車型本身存在嚴重的問題，導致市場預冷，銷量嚴重低迷。
從這份榜單來看，除了極個別車型是因為自身的原因導致銷量低迷，大部分車型還是存在嚴重的品牌問題。最著名的當屬海馬這家車企，此前這家車企面臨史無前例的危機，經過多次賣房回血以後，終於實現一定的盈利，不過這對於一家造車企來説，這並不是長久之計，造車賣車才是正途，靠賣房叫什麼事？
法系陣營的雪鐵龍、DS是最能代表法系車在國內窘境的品牌，標緻雖然在做最後的垂死掙扎，但是還有一定的銷量支撐，至於雪鐵龍、DS這兩個品牌來説，那可就完全難了，C5半年的累計銷量為5輛，DS5LS是5輛，DS4S是7輛，而DS76僅是38輛，由此可見，它們已經到了何種程度。
力帆也是國產車中生存最艱難的車企之一，曾今的它是國產車的代表，如今的它是國產車中的失敗案例。站在中國乘用車市場紅利期，讓力帆短暫騰飛過，但是力帆並沒有抓住轉型的機會，最終走向沒落，同時期的吉利汽車已經成長為如今的參天巨樹。力帆旗下的幾款車型，半年累計銷量也是停留在個位數，比如力帆820半年累計銷量7輛，力帆邁威是60輛。
油老虎納智捷曾經也是比肩合資品牌的車企，如今已經在國內市場越來越混下去，國六推行一年，納智捷至今都不曾有一輛合規的車型，長久的油耗高從來不曾改善，如今這個品牌算是徹底被消費者拋棄，連帶着銷量嚴重下滑，納智捷URX半年累計銷量僅僅只有65輛，可想而知多麼差勁。
半年僅僅只是兩位數銷量的車企，除了個別是自身的問題，其他的都是品牌出現問題，就如上面的這些車企，海馬、雪鐵龍、DS、力帆、納智捷等，它們在國內的品牌號召力基本沒有，完全就是邊緣化的車企。而自身，也存在或這或那的問題，正因為如此，最終導致它們敗北於市場。
除此以外，有些車型就是純粹的自身問題，奔馳GLA這樣的車型銷量在89輛，瞧瞧它的定位，再看看它的定價，這樣的銷量不意外，純粹是一台買標的汽車。馬自達CX-8因為自身過高的定價，而且終端讓利，導致銷量一直起不來，這也算正常現象。
歸根結底，任何一款車型的銷量低迷，都是與自身、自身後面的品牌有密不可分的關係，而對於這些車型建議消費者“看看就好”，以免入手後造成後期買車容易養車難的煩惱。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）