不久前，雪鐵龍官方正式發佈了全新一代C4車型官圖，新車依然延續了品牌個性鮮明的設計風格，充滿着不妥協的態度與叛逆。從產品定位來看，C4絕對稱得上是雪鐵龍旗下最具代表性的車型，很多分支產品都是基於C4衍化而來。在國內市場，為人熟知的凱旋、世嘉以及C4L等車型，原型車均是海外版C4。雪鐵龍C4在歐洲市場的銷量表現一直都非常出色，不過在國內，作為東風雪鐵龍旗下主力緊湊型車的C4L，表現卻是極為掙扎。好在全新一代車型即將問世，未來引入國內後或許能助力東風雪鐵龍品牌的產品銷量，實現觸底反彈。今天我們就從“新車產品力指數”角度來對全新一代雪鐵龍C4進行全面解析。
1、品牌影響力
幾經起伏 新戰略下期待觸底反彈
1982年，雪鐵龍向廣州東方賓館發出了共計150台CX轎車，由此標誌着雪鐵龍開始進入中國市場。1992年 5月18日，神龍汽車有限公司成立，中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作，正式提升為與法國PSA標緻雪鐵龍集團（包括雪鐵龍及標緻品牌）的合資合作。神龍公司建設發展步伐不斷加快，年產銷量先後突破10萬、20萬輛。其中，東風雪鐵龍旗下愛麗舍、凱旋、C2以及C4世嘉等多款車型也先後投放市場，受到了用户廣泛的認可與好評。
雖然初期發展勢頭迅猛，但受產品新老更替較慢以及戰略決策等多重因素影響，神龍汽車逐漸停止了前進的腳步，深陷泥潭難以自拔。2017年，安鐵成兼任神龍汽車董事長，正式提出“2017年站穩腳跟、2020年重回賽道、2023年卓越發展”的三步走戰略，但經過兩年發展與實踐，該計劃最終宣告失敗。自2017年起，神龍已實施了6次機構改革以及10餘次人事調整，但均收效甚微。
2019年，神龍提出了新的自救方案，命名為“元計劃”。不過，元計劃從提出到正式落實僅用了不到一個月時間，不難看出，這是倉促決定下的無奈之舉。同年9月30日，首家雙品牌協同店（東風雪鐵龍和東風標緻）在河南焦作正式開業，標誌了神龍汽車正式邁出了元計劃的第一步。目前來看，元計劃能否復興神龍仍是未知數，但在全新的戰略指導下，還是有機會走出困境。綜上所述，在品牌影響力評判中，給予東風雪鐵龍四星評價。
2、消費者期待值
外觀設計頗受關注
對於全新一代雪鐵龍C4的消費者期待值，我們引入了車質網大數據採集和分析系統進行分析，從而得出目前網絡上對於新車的輿情走向。
截至發稿，針對全新一代雪鐵龍C4共採集到互聯網信息12341條，獲取信息的途徑主要為各類新聞客户端、微博、網站、論壇以及微信。其中，新聞客户端和微博的活躍度較高。通過分析得知，全網關於全新一代雪鐵龍C4的報道最早發表於2016年8月18日，文章標題為《2018年推出 曝雪鐵龍全新一代C4假想圖》。全網聲量最高峯出現在2020年6月17日，當日共產生627篇相關報道。
從採集到的12341條信息分析來看，目前關於全新一代雪鐵龍C4的報道信息99%均為正面及中性信息，負面信息僅佔1%。其中，絕大部分觀點認為全新一代雪鐵龍C4的造型設計十分科幻前衞，而且跨界元素的加入也頗為亮眼。除汽油版車型外，網絡上對於全新一代C4純電版車型的關注度也很高，話題點主要集中在其是否會引入國產。
3、產品亮點分析
首次加入純電版車型
作為法系品牌代表，雪鐵龍在設計上必然是要拿出些新東西來征服消費者。分體式大燈、溜背設計以及跨界元素，這就是全新一代C4交出的答卷，它依然還是那樣的我行我素，不曾有半點改變。雖然整體造型略顯繁雜，但雪鐵龍依然在一台緊湊型車上實現了完美的兼容，充滿設計感且並不顯凌亂，大量的黑色護板也充滿了跨界的味道。尺寸方面，新車長寬高分別為4360mm/1800mm/1525mm，軸距2670mm，最小離地間隙156mm。
全新一代雪鐵龍C4的內飾同樣個性十足，與現款車型對比沒有絲毫傳承感，是一次徹底的重塑。或許對於法國人來説，一脈相承從來不是什麼美德，摒棄沉悶打破常規才是生活的常態。內飾除全液晶儀表以及中控屏外，全新一代雪鐵龍C4還在副駕駛前側加入了一塊顯示屏，內置Smart Pad 系統，相當於外掛式車載電腦，以便於進行功能更為豐富的人機交互。
動力部分，新車大概率將會搭載1.2T PureTech發動機，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。不過，相較於傳統的燃油版本，此次全新推出的純電版C4更受關注。據悉，海外版車型將搭載50kWh鋰離子電池組，WLTP工況下續航里程可達350km。電機峯值扭矩260N·m，0-100km/h加速時間為9.7s，車輛最高時速150km/h。
4、新車質量口碑
發動機及轉向系統問題較為集中
新車質量口碑將基於車質網大量真實車主投訴信息進行科學化分析，從而針對新車型的質量口碑給出合理的預判和評價。其中，對於全新車型將參考其所屬品牌的投訴情況以及典型故障點來進行預判和評價；對於換代車型、改款車型將參考其所屬車系的投訴情況以及典型故障點來進行預判和評價。
全新雪鐵龍C4是換代車型，不過考慮到其引入國內後車型分支較多，且曾出現過多代車型共同銷售的局面，因此為確保數據嚴謹性，我們將參考東風雪鐵龍品牌旗下轎車車型的歷史投訴情況入手進行分析。數據統計顯示，2019年1-12月，車質網共收到東風雪鐵龍品牌旗下轎車車型的投訴2020宗。其中投訴量相對較為集中的故障問題為燒機油、發動機異響、方向盤自由間隙過大以及轉向系統抖動等，這類問題主要都出現在C4L車型上，且絕大部分集中在2013款、2014和2015款等老款車型上，2016款以及後續推出的新車型中，該類問題的投訴數量出現明顯下降，可見東風雪鐵龍廠家在後續車型改款過程中，針對上述問題已經進行了優化。由於全新一代雪鐵龍C4將基於全新平台打造，硬件方面勢必進行相應升級，因此可暫且認為新車出現以上故障問題的幾率較小。不過實際情況究竟如何，還要待其上市使用一段時間後後才能有定論。
為了更客觀地反映出新車的質量口碑表現，我們將引入“投訴銷量比”進行評判，即某一固定時間段內，新車銷量與投訴量的比值。從數據統計來看，東風雪鐵龍轎車車型的投訴銷量比數值遠高於國內乘用車萬分之23.6的行業均值，當然，造成這樣的尷尬局面，與其慘淡的車型銷量不無關係。不過，由於廠家已經針對老款車型存在的問題進行了優化調整，且東風雪鐵龍也開啓了新一輪的復興計劃，因此全新一代雪鐵龍C4很有希望扭轉此前質量口碑表現不佳的狀況。
通過對東風雪鐵龍品牌旗下轎車車型投訴量、故障點以及投訴銷量比方面的分析，對於全新一代雪鐵龍C4未來在質量口碑方面的表現可以有一個大概的判斷，從目前的質量口碑來看，能夠處於同級車中游水平。
5、售後服務口碑
經銷商覆蓋廣 服務滿意度較高
在衡量新車售後服務口碑方面，將隨機抽取一定數量的真實車主進行回訪，通過車主對新車所屬車系/品牌發起投訴後，企業對於車主投訴的回覆和解決情況進行調查，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。
針對東風雪鐵龍旗下車型的投訴問題，我們隨機抽取了50位車主進行回訪，所有受訪車主均表示得到了廠家針對投訴問題的回覆，可見廠家對於車主的訴求重視程度很高。
車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分佈情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網數據統計，比亞迪目前在國內的經銷商門店共582家，覆蓋了除台灣省以外的31個省、自治區和直轄市，其中山東、湖北和江蘇省的經銷商數量相對較多。
總結：
雪鐵龍C4是品牌旗下的核心產品，尤其是在歐洲本土市場備受認可，銷量表現一直都非常穩定。很遺憾，因為種種因素，C4在國內市場卻一直命運多舛。當然，這並不是單一車型的問題，應該説是神龍汽車以及法國PSA集團，針對中國市場所做的工作還都不夠優秀。以現有資料來看，全新一代雪鐵龍C4絕對稱得上是一手“好牌”，而且燃油和純電雙管齊下的新品佈局，也勢必會掀起新一輪的熱潮。當然，全新一代雪鐵龍C4能否在中國市場打開新局面，除了合適的定位以外，如何將質量口碑提升上去，才是最亟待解決的問題。