國內轎車我們普通人開的話差距感覺不太明顯。因此説，如果買車的預算有限，選擇便宜的還是國產的，現在普通的國產車，一年開兩萬公里，開個十幾年，問題不大，因為幾年前的技術已經不如現在的技術了。
國產轎車中自動擋一般是 cvt比較多。這是奇瑞 cvt的典型代表，稍微懂點汽車的人都知道， cvt適合開小型排量汽車，更省油。並且還比較順滑，沒有任何的頓挫。CVT宣稱是無級變速。另外 cvt一般都是用在自然吸氣上面，如果是渦輪增壓的話，可以用 AT變速箱，比如愛信的6 AT，或者雙離合變速箱。以及長城的雙離合變速器。這些年長城的發展是有目共睹的，最典型的就是哈佛h6的銷量，曾經是國產汽車冠軍，尤其是 SUV一直名列前茅。
這些年長城自主研發的雙離合變速器。長城上的中高端車都比較多用在上面。從本質上來説，就像我們家庭用車的正常行駛沒有大的問題，當然小的問題或多或少會有一點。即使你買奔馳寶馬也會有或多或少的問題，這也無可厚非，只要想清楚這幾點。不要再糾結是國產的自動擋還是合資的自動擋了。重要的是看誰便宜，誰的配置高就買誰。
由於大家都知道近年來合資車的日子並不好過，在降價的同時，他們也在想着走捷徑。去中國消費者看不到的地方進行減配。尤其有些日系車經常出車禍，汽車就像紙皮一樣非常不安全。總而言之，國產汽車與合資汽車的差距就是起步晚，如果國產汽車捨得投入研發，我相信，這差距用不了幾年，肯定會追上。
國產車不是一輛車，他是一類車，這類車質量參差不齊，有好有壞
，價格有高有低，合資車也一樣；吉利、眾泰、比亞迪三國之車，質量也不同；大眾、 BBA三國之車，質量也不同，捷豹路虎三國之車，質量也不同。關於合資車和國產車的差距，這一點無法回答，因為範圍太廣了；如果是眾泰，他離一線合資車企的距離還很遠；如果是比亞迪和吉利，在某種程度上説他們已經超過了一線合資車企，説的是新能源汽車。
至於自主品牌動力總成與世界領先水平究竟差多少？大家感興趣的可以去查一下，這裏只引用他們的一張圖，就能看出，油耗與車重的比值是一個很明顯的指標，可以代表汽車的技術水平。2017款自主品牌手動擋車型油耗與車重之比為5.3，對照一下歷屆世界先進水平的變化，發現自主品牌目前的油耗與2012年差不多。
對比自動車和手動車在全球領先水平上的平均油耗變化趨勢，可以發現兩者之間的差距在不斷縮小，2017年的這一差距僅為0.1，已經相當接近。自2017年以來，自主品牌之間的差值為0.5升，這與2010/2011年領先水平大體相當，也就是説，從這個角度來看，自主品牌的變速箱技術水平落後6-7年。
無級變速器調整不好是很影響駕駛感受的，並非所有的變速器都是平滑的，所有的 CVT都是省油的，所有的雙離合都是頓挫的。事實上，如果你有機會體驗對比博越6 AT和博越 Pro的雙離合，你一定會感到非常驚訝，這兩款車的駕駛感覺有什麼不同？
AT、 CVT變速器核心技術主要為日系廠商所掌握，由於專利保護因素，成熟的技術路線不可隨意使用，國產變速器選擇較少，而國產變速器要麼採購日本零部件，要麼自主研發(主要是雙離合變速器)。現在國產車的 AT方面基本是拿得出手的， CVT雖然有部分產品，但性能差距比較大，只有雙離合還算比較拿手。