在6月份中國汽車市場結束了連續下滑的局面之後，7月份的汽車市場更是“喜事連連”，除了產銷繼續同比大漲，新能源也終於結束了連續下滑局面，自主品牌的市場佔有率也出現回升。
8月11日，中國汽車工業協會發布了7月份的汽車產銷數據，根據數據統計，2020年7月份我國汽車產量為220.1萬輛，同比上漲21.9%；銷量為211.2萬輛，同比上漲16.4%。其中乘用車的銷量為166.5萬輛，同比上漲8.5%；商用車的銷量為44.7萬輛，同比上漲59.4%。
新能源結束連續12個月下滑
在新能源領域，持續下滑的局面也得到抑制。根據中汽協數據統計，7月份我國新能源汽車產銷分別為10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。其中純電乘用車的銷量為7萬輛，同比增長38.1%，插混乘用車的銷量為1.9萬輛，同比增長3.2%。這也是今年補貼退坡以來新能源行業的首度正增長。
從整體來看，新能源領域高端化趨勢明顯，其中特斯拉的強勢勢頭依然延續，特斯拉在北上廣深等一線城市的銷量持續霸榜，上半年累計銷量近4.5萬台，7月的銷量約1.1萬台，遙遙領先於各大造車新勢力。不過造車新勢力的表現也可圈可點，新勢力品牌7月份的批發總量為1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源車市重要力量。
與此同時，比亞迪也終於迴歸新能源汽車銷量排名第一，新能源乘用車總體銷量達到1.4萬台。截止至7月底，比亞迪新能源車的累計總產銷已經超過81萬輛。隨着搭載刀片電池的比亞迪漢上市，未來比亞迪在新能源領域的表現更加讓人期待。
自主品牌市佔率結束連續下滑趨勢
除了新能源領域的不錯表現，自主品牌的市場佔有率也終於出現回升。根據中汽協數據顯示，7月，中國品牌乘用車的銷量為58.5萬輛，同比增長4.5%，佔乘用車銷售總量的35.1%，雖然同比去年仍然有所下滑，但相比上月已經有1.7%的增長，並且也結束了3月的連續下降趨勢。
從已經公佈了銷量數據的幾個頭部車企來看，自主品牌整體表現不錯。其中長城汽車7月份海內外銷量為78339輛，同比大漲30%，哈弗H6銷售23723輛，累計86個月穩居SUV月度銷量冠軍，長城皮卡增長勢頭明顯，7月銷售20661輛，同比增幅高達156%，市佔率突破50%。
吉利汽車今年7月共銷售新車達105218輛，同比增長15%，今年1-7月累計銷量已達到了635664輛，完成了全年141萬輛年度銷量目標的45%，穩坐中國品牌乘用車銷量第一。其中領克汽車共銷售新車達到15331輛，同比增長約78%，這一成績也是創下了領克品牌歷史最高月銷量。
長安汽車集團7月銷量達到164931輛，同比增長38.5%。其中，長安系中國品牌汽車7月銷量為123548輛，同比增長49.9%。其中CS75系列銷量突破2萬輛，逸動系列和UNI-T銷量破萬。
一汽集團今年7月銷售整車32.2萬輛，同比增長23.2%。除了一汽奔騰出現下滑之外，其他品牌均有不同程度增長。其中紅旗品牌銷售整車1.8萬輛，同比大幅增長98.8%；一汽豐田銷售整車7.8萬輛，同比增長40%；一汽-大眾銷售整車16.8萬輛，同比增長6.9%；一汽馬自達銷售整車8106輛，同比僅微增1.2%。
廣汽集團今年7月銷量達到18.39萬輛，與去年同期相比大幅增長16.38%。其中廣汽傳祺7月份整體銷量達到28293輛，同比增長了6.38%；廣汽本田7月份銷量71741輛，同比增長35.09%；廣汽豐田7月份共售出74561輛新車，同比增長20.26%；廣汽集團新能源板塊7月份整體銷量達到6585輛，同比增長46%。
上汽集團今年7月銷量達到45.76輛，同比增長4.04%。其中上汽通用7月銷量達到11.28萬輛，同比微增1.08%，這是上汽通用今年來首次增長；上汽通用五菱7月銷量達到13萬輛，同比增長20%，已經連續4個月銷量實現同比增長；上汽大眾依然處於下滑趨勢，7月銷量為13.4萬輛，同比下滑7.65%。
車神探有話説：按照以往慣例，7月份是汽車行業的淡季，但從目前的情況來看，整個下半年中國的汽車市場將很有可能一直持續增長局面，自主品牌的頭部趨勢已經逐漸成型，邊緣品牌逐漸被淘汰，頭部車企將持續向上。
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