若談到微型電動車，身在一線城市的小姐姐最有發言權，無論單身貴族還是接送孩子上學，一輛小巧聽話、價格不貴的代步車，遊走在城市能最大程度減少堵車、停車的煩惱，更別説綠牌的誘惑力和“當打”的顏值，俘虜女人心，有時很簡單。
眼前的這輛萌中帶未來感的零跑T03，便是新加入細分市場的挑戰者。對零跑汽車感到陌生？—一家擁有IT基因的新造車勢力，T03是家族的第二款車型，也是零跑汽車T平台的首款量產車，全系3個車型，補貼後6.58-7.58萬元，NEDC續航均為403km。
這次體驗的是售價不到8萬元的頂配豪華版，話説這個價位，還帶有車道偏離/保持系統、疲勞駕駛提示、ACC自適應巡航等諸多智能駕駛系統，超越同級之餘，還令人倍感意外；而且在7月中旬，零跑官方宣佈旗下T03車型，正式實行首任車主“三電”系統終身質保政策，也就是説除卻了大家最關心的電池後顧之憂。
與A00級電動車“奶兇奶兇”造型相比，零跑T03展現出更多未來感，橢圓大燈與鏤空中網的搭配很有親和力，但發動機隆起的線條和“X”前保險槓凸起的左右小獠牙，似乎告訴別人：別小看我，跑起來還很快的呢。
遠近光一體式頭燈，內部造型成C字形，點亮“炯炯有神”，為鹵素光源。
漸變鏤空的中網看着有種波浪的視覺動態，這種輻射狀的三角形裝飾，在車內不少細節處也有運用；而車頭的Logo即快充/慢充電口蓋板。
T03的車身長寬高：3620*1652*1577（mm），軸距2400mm，採用5門4座設計。
車頂設計得平直，兩廂造型保證了後排乘客良好的頭部空間。而貫穿前後門把手的腰線與曲面的配搭，營造出敦實、頗具力量感的感覺。
15寸多輻花瓣輪轂看起來很靈動，配搭耐克森165/65 R14 ECO輪胎。
而尾部造型也十分乾淨利落，上窄下寬的比例很耐看，葉片形的尾燈雖説不上多特別，但與短粗的亮黑裝飾條配搭一起很協調。
T03的外觀設計，沒沿襲這級別車型常走的“呆萌路線”，更多呈現出金屬風格的未來風，這樣的好處是最大程度吸引目標人羣的關注，不僅是小姐姐，小哥哥甚至是更成熟的購車人羣也樂意駕駛。
內飾方面，T03依然走簡約的設計風格，所有功能按鍵集成在中控屏裏，雙液晶屏幕的配置實在厚道，但中控台採用硬質材料覆蓋，塑料感較強，不過受定位和價格所限，也能理解。
三輻平底多功能方向盤握感較好，集成了語音控制、定速巡航、自動泊車和車位查找等功能。8英寸液晶儀表盤UI邏輯清晰，續航信息、駕駛模式還有車側模擬影像，但反光比較嚴重，特別在陽光較猛烈處，瞬間成了“照鏡子”。
10.1英寸觸摸中控液晶屏也存在較嚴重的反光問題，但功能切換流程、反饋也較及時。車內沒其他實體按鈕，所有功能都集成在中控屏上，所以屏幕提供的功能相當豐富：導航、語音、倒車影像、駕駛模式、車輛里程/電耗/充電設置等不在話下，同級少見的駕駛輔助系統也能在此調節，不過要經常拿濕紙巾搽一下，不然成了一個指紋收集器。
駕駛位的A柱內側有兩個攝像頭，集成了紅外補光燈（上）和人臉識別/疲勞監測的攝像頭（下），以此識別人臉信息和麪部表情，檢測的敏感度還可以調。
空調出風口設計成雙橢圓形，還挺別緻的，與小車的靈動的個性也很搭。但空調製冷效果不算快，特別是大熱暑天，要小車子涼快起來給點耐性，畢竟驅動空調的電機較小。
一體式的前排座椅包裹性中規中矩，實拍車型全車的座椅使用仿皮材質，觸感雖然不太柔軟，但勝在支撐度還不錯。
儲物空間方面，對於一輛A00級的小車不要太嚴苛，前排提供杯架和一個小小的格子，也提供了12V電源和兩個USB接口，不過左右前門的儲物格做得蠻深的，實用性較強；我們還發現副駕一邊的前門，有一個三角形的亮黑塑料條裝飾，這細節挺野性的，但為啥不在駕駛位一側車門也配一個呢？逼死強迫症了哦。
大尺寸的不可開啓天窗，可以通過中控屏或語音命令進行遮陽簾開合操作。
T03採用懷檔換擋方式，進一步釋放了車內“寸土寸金”的空間。
空間方面，定位A00級的零跑T03雖然不是同級最長軸距，但對比起幾位4座版的競爭對手，2400mm有一定優勢，實際測試如果坐駕駛位是個姐姐，後排空間還是比較寬裕的，特別是後排地板凸起不高、頭部空間寬裕這兩點值得點贊。這也符合車輛的定位，更常用的是前排兩個座位，應急時後排座兩個人，即便長途出行也不憋屈。
後備箱的儲物空間也不會很大，但應付日常儲物綽綽有餘，而後排座椅支持放倒，也給車主需要放置大件物品時騰出了空間。
零跑T03一個很強的競爭力在於，在成本有限的情況下，給車輛配置了豐富的L2駕駛輔助系統，而且主動安全功能十分豐富。但遺憾的是，在自家研發的Leap Pilot系統裏，車道保持、低速跟隨、主動剎車、ACC自適應巡航等功能均未開放，廠家説後續通過車機OTA升級完善，如果能儘快開放，那麼靈活的車身應對各種路況，更得心應手了。
而在使用過程中，停車位提醒也略雞肋，反應遲鈍了些，好幾次主路上走到與停車位只差幾十米才預警，這時想變道去停車位已不太可能，倒是前碰撞預警和倒車影像實用，幫了新手司機們的大忙。
動力方面，零跑T03搭載一台最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步電機。電池組採用寧德時代的三元鋰電池，電池系統能量密度達171Wh/kg。新車電池容量為36.5kWh，NEDC續航里程為403km。
這次我們沒做光電等偏極限的測試，均保持時速40-80km/h、空調25度風量中等、經濟模式的情況行駛，走得是一般城市路段，暢通與堵車各半的情況。在前100km的續航中，掉電速度比想象中快，不過零跑出於電池安全考慮，原廠設置電池包温度超過35度時，電池液態熱管理系統會介入工作，而測試時室外温度為37度，這樣也導致電耗升高。倒是快充速度不錯，半小時電量能從30%提升至80%，免去了等待煩惱。
不過即使是經濟模式，T03的能量回收設置也不會過於剋制，鬆開電門沒有明顯的拖拽感（起初還以為沒調到經濟模式），這點讓習慣駕駛燃油車的人，不用刻意過度和習慣，也不會出現“乘客老點頭”的情況。
T03的起步也挺輕快的，如果你選擇運動模式，動力響應雖有點延遲，但最大馬力75Ps單電機有此表現，也讓人滿意了，起步後明顯感受到靈活車身帶來的樂趣，這種樂趣相信很得小姐姐的歡心；80km/h以上提速不算迅猛，但車身姿態輕鬆，併線超車動作凌厲，相比部分同級車型中高速“後繼乏力”的表現好很多。
方向盤轉向有點虛位，但能接受，畢竟T03不是一輛強調運動性的小車；前麥弗遜後扭力梁懸架配置也是同級常見的配置，但高於60km/h過彎時，還是控制了點速度，畢竟14寸輪胎偏薄，特別開慣大車的人，起初要適應一下。所幸轉向手感飽滿，車尾的循跡性也較好，這給了駕駛者不少的信心。
而T03對細碎的顛簸處理還比較乾脆，車內人員乘坐感也較舒適；但遇到顛簸較大的路段，就暴露出底盤較單薄的弱點，雖然走起來也乾脆，但舒適性打了折扣；有時遇上石子打到車底，會傳來清晰的“咔咔”聲，如果換更厚的座椅，這點會改善很多。
車輛對噪音抑制得不錯，就同級來説，電池的電流聲、行駛的胎噪/風噪都做到有效隔絕；小車配備的雖然不是大牌音響，但實際效果很不錯，日常通勤配點流行音樂，輕鬆愜意。
這個夏天，零跑T03頂着“智能高配”的光環來到眾人前，頂配補貼後不到8萬的價格，以NEDC405公里的續航、搭載一系列L2駕駛輔助系統等同級鮮見的配置，猶如“平地一聲雷”，攪局了這細分市場。誠然，目前Leap Pilot裏部分功能還沒實現，續航初段也有點虛，不過這些都能通過後續OTA升級解決，也希望廠家能加快迭代更新的步伐，畢竟一輛理念優秀、綜合實力不俗的小車，優化細節後更能受市場的青睞。
