[愛卡汽車 試駕原創]
一邊是消費者日益增長的多元需求，另一邊是廠商持續加大的研發投入，合資緊湊型SUV市場已經成為了萬眾矚目的焦點。在激烈的競爭中，擺在一款車型面前的只有兩個選項——要麼成為大家心目中的爆款，要麼為爆款所取代。今天，我們為大家帶來了五款熱門合資緊湊型SUV橫向對比評測，它們能否乘風破浪，證明自己呢？
長安馬自達 馬自達CX-5
◆ 車型介紹
本次橫評我們選擇的五款車型分別是：上汽通用別克昂科拉GX、長安馬自達CX-5、東風悦達起亞KX5、一汽豐田RAV4榮放和上汽大眾途嶽。愛卡汽車會結合用户在網站上表現出的對具體車型的購車意向形成指數報告，上述五款車型的愛卡指數都位居前列，説明它們受到了更多消費者的關注。當然，在緊湊型SUV這個級別還有其他競爭力較強的車型，但是由於各種客觀原因，它們沒能參加本次橫評。
注：文中車型按車名拼音首字母排序
參評車型中，CX-5、RAV4榮放為四驅，而昂科拉GX、KX5、途嶽為兩驅，它們都是各自驅動方式下的頂配版本。CX-5售價最高，它的軸距和發動機排量都是最突出的。KX5售價最低，但它的“三圍”沒有一項墊底，發動機排量也相對適中。軸距最短且發動機排量最小的是昂科拉GX，其售價與KX5接近。
◆ 外觀設計展示
別克 昂科拉GX（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
率先登場的是一位新秀——上市於2019年7月的昂科拉GX，雖然名字和大家熟悉的昂科拉很接近，但是它的定位比後者更高，相似的設計語言套用在尺寸更大的車上也會顯得更飽滿。
馬自達 馬自達CX-5（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
第一代CX-5最早現身於2011年法蘭克福車展，與略顯呆萌的它相比，擁有精緻“魂動面龐”的第二代車型顯然更能在年輕人心中激起千層浪，相信大家身邊都有不少馬自達“顏粉”。
起亞 起亞KX5（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
從Sportage到Sportage R再到KX5，起亞同樣是SUV異軍突起的見證者。近年來，韓系品牌的設計師放開手腳、大膽探索，單就造型來説，KX5這次中期改款已經達到了接近於換代的效果，車型氣質由張揚蜕變為內斂。
豐田 RAV4榮放（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
90年代中期，RAV4成功開創了城市SUV市場；如今，與雷克薩斯ES共享TNGA-K平台的第五代RAV4榮放以更加硬朗的形象出現，隨之而來的是滿屏的荷爾蒙。與老款車型相比，新車的線條更剛勁有力，同時也不會讓人覺得“用力過猛”。
大眾 途嶽（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
途觀加長升級後，上汽大眾需要再拿出一款緊湊型SUV補齊拼圖，2018年10月，途嶽來到了我們身邊。看到它的外觀，對“途”字輩家族有所瞭解的朋友應該會立刻聯想到途昂。2019年，初出茅廬的途嶽拿下了13萬輛的年銷量。
◆ 外部參數對比
五款車型的輪圈均由雙五輻式演化而來，CX-5和RAV4榮放採用19英寸輪圈，與它們魁梧的體型很搭，車身尺寸相對小巧的昂科拉GX、KX5、途嶽則採用18英寸輪圈。
◆ 外部配置對比
燈光配置部分，CX-5的表現最優秀，除表中列出的項目外，它還獨享大燈清洗裝置。KX5和途嶽均未配備自適應遠近光功能，大燈智能化程度不及其他三款車型。
玻璃/後視鏡配置對比環節，同時支持外後視鏡鎖車自動摺疊和全車車窗一鍵升降的是CX-5和途嶽。有意思的是，在人們的固有印象中，只有駕駛位支持車窗一鍵升降是日系車的慣用套路，而CX-5和RAV4榮放居然都“實力打臉”了，這是我們沒想到的，其他日系廠商要趕緊跟進啊。
◆ 車身縫隙對比
五款車型的縫隙最大值都控制在了6mm以下，值得欣慰。分析測量結果可以發現，途嶽的縫隙最大值和左右縫隙最大差值數據都是最小的，是該部分表現最好的車型。CX-5、KX5各有一項成績較好，稍遜於途嶽。RAV4榮放的縫隙最大值表現一般，不過它的左右縫隙最大差值數據不算拖後腿，排在第四。昂科拉GX的縫隙最大值為5.8mm，僅優於RAV4榮放，並且它的左右縫隙最大差值表現最差，綜合可得，它的車身縫隙控制相對沒那麼精細。
◆ 漆面厚度對比
日系車代表CX-5和RAV4榮放的漆面平均厚度均低於120μm，這一點倒是和大家的固有印象相符，更值得注意的是兩車車漆噴塗均勻，厚度最大差值均低於20μm，相當了得。途嶽、KX5、昂科拉GX三車的漆面平均厚度呈遞增關係，噴塗工藝也逐漸變得粗糙。
外觀展示/外部配置對比
◆ 內飾設計展示
◆ 內飾做工用料對比
上表是按內飾做工用料體驗滿意度排序的，RAV4榮放使用的軟質材料最多，搪塑、皮質材料的手感都很不錯，是五款車型中做得最好的。CX-5、途嶽、昂科拉GX均在中控台上下層使用軟質材料，面積不小但手感稍硬，KX5則只有中控台上層被軟質材料包裹。
五款車型的方向盤直徑都在36.5-37mm之間，沒有明顯偏大或偏小的情況出現。CX-5、KX5、RAV4榮放的方向盤握感飽滿，而昂科拉GX和途嶽的方向盤三九點位置凹槽更深，主觀感受偏細。
◆ 內部配置對比
途嶽是唯一搭載全液晶儀表盤的車型，這塊10.2英寸屏幕的分辨率達到了1280×480，自帶三種顯示模式，清晰易讀。KX5、RAV4榮放均採用機械儀表+7英寸屏幕的組合，支持主題切換，炫酷程度僅次於途嶽。昂科拉GX和CX-5的機械儀表都使用了炮筒式造型，屏幕尺寸較小。
昂科拉GX在車機系統體驗環節給我們留下了深刻的印象，清爽的UI設計、較快的響應速度、豐富的連接方式都是它的優勢所在。途嶽緊隨其後，流暢度較高，互聯功能也很全。KX5和CX-5各有千秋，前者的屏幕大且狹長，很適合分屏顯示，同時它的語音識別權限最高，後者的屏幕最小，但是勝在可以使用旋鈕操作，CarPlay和CarLife也都有配備。RAV4榮放的屏幕尺寸挺大，不過較寬的邊框影響了整體美觀度，此外它的車機系統沒有內置語音識別和導航，對第三方手機互聯功能的依賴程度最高。
這一環節，我們的評判邏輯是全景影像＞倒車影像，同時清晰度是否達標、輔助線是否支持隨動、畸變控制是否合理也是重要考量標準。途嶽的全景影像足夠清晰，畸變也小，表現最好。KX5和RAV4榮放也配備了全景影像，但是畫面分辨率明顯偏低。昂科拉GX和CX-5都有倒車影像，前者畫面清晰且畸變控制較好，後者畫面畸變明顯，還沒有隨動輔助線，使用體驗有待改善。
CX-5的接口、電源數量最多，達到6個，表現亮眼。RAV4榮放、途嶽都在後排配備了兩個USB-A接口，同樣能夠很好地滿足後排乘客用電需求。KX5的後排有一個12V電源，自己加裝多口充電器並不麻煩。五款車型中只有昂科拉GX配備了USB-C接口，可它並沒有為後排乘客準備任何接口或電源，稍顯遺憾。
◆ 安全配置對比
被動安全部分，昂科拉GX、CX-5、途嶽均標配8個安全氣囊，RAV4榮放在此基礎上又增加了膝部氣囊。KX5標配的只有主/副駕駛座安全氣囊和前排側氣囊，通過選裝可以得到前/後排頭部氣囊（氣簾）。主動安全部分，RAV4榮放的全速自適應巡航（0-180km/h）有一定優勢，可是它並未配備併線輔助功能。CX-5和途嶽都配備了自適應巡航，而昂科拉GX和KX5只支持定速巡航。同時配備車道偏離預警和車道保持輔助的三輛車是昂科拉GX、KX5和RAV4榮放。
◆ 天窗尺寸對比
KX5在天窗透光長度、可開啓長度以及透光面積三個項目上表現最好，其中，透光面積一項達到0.89m²，帶來了良好的開揚感。途嶽的天窗面積稍小於KX5，車內採光同樣出色。RAV4榮放和昂科拉GX的天窗略短，分列第三和第四，沒有配備全景天窗的CX-5不出意料地排在最後一位。
內飾展示/車機系統對比
◆ 乘坐空間對比
CX-5和途嶽的前排頭部空間最寬敞，達到一拳，KX5表現最差，只有三指。CX-5、KX5和RAV4榮放均支持後排靠背角度調節，我們以靠背角度最緩時測得的數據為準。後排頭部空間表現最好的是RAV4榮放，達到一拳三指，表現最差的是途嶽，只有兩指，不過它在後排腿部空間對比中再度崛起，兩拳的餘量超過了兩款軸距更長的車型。後排腿部空間最侷促的是CX-5，只有四指。
◆ 座椅舒適性對比
CX-5、KX5、途嶽的前排坐墊最長，對大腿的承託更好。途嶽的座椅側翼緊貼軀幹，能帶來較好的包裹性，但是這也導致它對“重量級選手”不太友好。座椅軟硬度方面，CX-5、KX5偏軟，RAV4榮放適中，而昂科拉GX、途嶽偏硬。
我們着重關注一下後排的情況。KX5的座椅靠背角度調節範圍很大，這一點很加分，坐墊長度一般但上翹角度合理，地板中央隆起幅度也不算誇張。RAV4榮放的靠背角度調節範圍同樣不小，地板中央縱向距離充裕，坐三個人肯定沒問題，如果坐墊不那麼平，體驗一定會更好。CX-5的後排坐墊長度和靠背寬度數據都不錯，槽點是頭枕較硬以及地板中央隆起較高。
昂科拉GX的靠背角度偏陡，中央位置的固定式頭枕聊勝於無，不過它是唯一實現後排地板純平的車型。途嶽的靠背角度同樣較陡，同時它的坐墊是最短的，地板中央隆起也是最高的，雖然腿部空間很寬敞，但是結合座椅舒適性來看，它並不是綜合體驗最好的車型。
◆ 座椅配置對比
◆ 乘坐空間便利性對比
CX-5、RAV4榮放、途嶽採用全包式車門，降低了車輛側裙較髒時褲腿被蹭髒的可能性，而昂科拉GX和KX5採用半包式車門，駕乘人員在上下車時需要小心一些。
五款車型都配備了ISOFIX兒童座椅接口，除途嶽外，其他車型的接口都採用內嵌式設計，方便程度不及外露式。昂科拉GX、KX5、RAV4榮放的接口藏得較深，兒童座椅安裝難度相對更大。
◆ 車內儲物空間展示
途嶽的車內儲物空間是最豐富的，儲物格的尺寸也都比較合理，實用性較強。CX-5、KX5和RAV4榮放次之，它們的亮點分別是後排扶手儲物格、中控儲物格集成無線充電和主/副駕駛座開放式儲物槽。昂科拉GX在數量上沒有優勢，但是它的儲物格都比較大，滿足日常使用沒問題。
◆ 行李廂參數對比
五款車型的行李廂都能同時容納20、24、28英寸拉桿箱，昂科拉GX無法縱向放置大尺寸箱子，我們只好改為橫向放置。除了它，其他車型的行李廂在三隻箱子全部放入後都有較大的餘量。
行李廂參數方面，CX-5和RAV4榮放的長、寬、進深數據保持着較大優勢，裝載能力處於第一梯隊，後者的尾門開口下沿離地高度只有670mm，取放大件物品更方便。KX5的表現稍遜於前面兩款車型，差距主要體現在高度上。途嶽和昂科拉GX分別在行李廂寬度和進深方面略顯不足，途嶽的高度表現很好，裝載能力強於後者。五款車型的後排座椅靠背均支持4/6比例放倒，放倒後途嶽的行李廂不夠平整，其他車型均能達到接近純平的狀態。
◆ 行李廂配置對比
CX-5的行李廂配置最高，昂科拉GX和KX5都可以選裝電動行李廂，後者還支持選裝感應行李廂和尾門高度記憶。行李廂配置相對樸素的RAV4榮放和途嶽擁有12V電源，可以為充氣泵、吸塵器等供電。
◆ 靜態部分得分
每個項目總分15分，表現最好的車型得5分，表現第二好的車型得4分，以此類推。若出現並列情況，則取平均數。例：A、B、C、D、E車的排名順序為一、二、二、四、五，則分別得5、3.5、3.5、2、1分。
編輯點評：經過一系列的對比與體驗，相信大家已經對五款車型的靜態表現有了全方位認識。目前綜合排名第一的是CX-5，它在外部配置、外部裝配工藝、行李廂空間等環節均名列前茅，中控屏尺寸小、沒有全景天窗以及後排腿部空間侷促等小槽點不容忽視，但是它在內部配置、安全配置、座椅配置等方面依然強勢，鞏固了領先地位。
處在第二集團的是RAV4榮放和途嶽，前者內部做工用料紮實，安全配置全面，行李廂容積也和CX-5不相上下，車機系統則還得再加把勁；後者獨享全液晶儀表盤，還有車身縫隙控制優秀，後排腿部空間寬敞等優點。
稍稍落後的是KX5和昂科拉GX，KX5售價最低，因此外部配置、安全配置上競爭力不強，可以理解，如果將文中列舉出的選裝配置全部加上，它的售價將來到18.48萬元，在橫評中也會更有底氣。昂科拉GX的主要失分項目是漆面厚度、座椅配置、行李廂容積等，這與它的定位和售價不無關係，但是它的車機系統值得其他廠商學習。
新秀很秀，元老未老。靜態部分到此就該畫上句號了，8月5日（本週三）我們將為大家奉上精彩的動態對比，想知道誰加速最快，誰油耗最低，誰帶來的駕駛樂趣最多嗎？答案或許會超出你的想象。
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乘坐空間對比/行李廂空間對比