巔峯時賣100萬還與5系A6叫板，為何如今降價都賣不出去了？

去過香港的朋友都知道，香港有一道經典的靚麗風景線，就是滿大街都是豐田老皇冠的出租車，很有八九十年代的感覺，也可以看出皇冠的受歡迎程度。巔峯時賣100萬還與5系A6叫板，為何如今降價都賣不出去了？

其實在國內，皇冠同樣深受我們消費者的喜愛，自19世紀60年代進口到國內後就依靠着穩重、大氣的形象設計得到不少消費者的認可，甚至是身份和地位的象徵，還有人願意花100萬來買輛4.3L V8排量的頂尖皇冠，巔峯時期甚至能和奧迪A6、寶馬5系等豪華品牌叫板。

正所謂“盛極必衰”，皇冠此後就一代不如一代了，雖然在大街上偶爾也能遇見一輛，但它曾經的輝煌風光卻早已不在。這到底是什麼原因讓皇冠衰落至如今的地步呢？對此，我們分析出了以下幾點。

第一、 豐田汽車搞本土差異化，國產後偏離市場定位

日本本土的皇冠汽車與國產的差距非常大，可以説此皇冠非彼皇冠。首先，皇冠在日本是一個很寬泛的概念，旗下車型分得相當細緻，囊括多個細分市場，可以滿足不同消費者的需求，再加上它成熟的工藝水準，因此在日本本土的銷量還是不錯的。而國內生產的皇冠只有一種，這款皇冠在日本本田可以細分為兩個版本的，一種是Royal版本，主打成熟穩重的商務羣體，一種是Athlete版本，主打運動時尚的年輕羣體，定位劃分相當準確，而國內版本的既沒有Athlete版本運動得徹底，也沒有Royal版本的成熟和穩重，顯得有些不倫不類。

除此以外，國內的皇冠在三大件、配置以及用料做工等相較於日本皇冠至少要低幾個檔次，最直接的就日本的皇冠搭載的是2.5L的V6自吸發動機，變速箱還能根據不同的車型而特意匹配，而國內皇冠採用的是2.0T渦輪增壓發動機，採用8AT變速箱。在配置上還進行了減配，比如胎壓監測、雷達、天窗這些常規配置在入門版車型上都沒有了，也在一定程度上降低了它的市場競爭力。最重要的是全新一代皇冠沒有了當年穩重端莊的感覺，曾經代表身份象徵的皇冠Logo至今也沒有人在意了。

第二、 汽車市場的競爭激烈，消費者可選範圍廣

隨着汽車市場越來越成熟，汽車品牌也越來越多，消費者們在購車時更加理性，懂得根據自己的實際需求和車輛的性價比來選擇，比如在1994年上市的豐田亞洲龍，在1994年到2002年之間，豐田亞洲龍不是3.0排量就是3.5排量，再加上第一代4831mm的車長，不管是車身尺寸還是排量，在市場定位上都與豐田皇冠幾乎一致，但價格卻更加“實惠”，那為什麼還要選擇皇冠呢？

除此之外，像奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級等都在搶佔國內高端市場份額，而皇冠在與此競爭時卻愈發吃力，不得不採取“以價換量”的手段，最終走向如今沒落的地步。

第三、 空間舒適性較差

相較於同級別車型來説，皇冠的車身寬度較窄，因此它的空間表現不算特別出色。當然，這也是歷代皇冠的不足之處，尤其是後排中央凸起過高，嚴重影響後排中央乘客的舒適性，興許是初步設計時沒有想過四五十萬的車後排還要坐三個人吧？

總結

相信不少懷舊、喜歡老車的小夥伴都非常喜歡老皇冠，不可否認的是老皇冠相較於現款的確有着無與倫比的魅力所在。雖説為了適應趨勢愈發年輕化的消費趨勢和市場需求，車企也將車輛造型設計的更加時尚動感，但是豐田皇冠本身的定位就是穩重商務型，而如今的皇冠則有點不倫不類，設計上就輸給了BBA等。

最重要的是相較於日本本土皇冠的豪華程度，國產皇冠着實讓人有些心寒，也更進一步打擊了皇冠的銷量。此外，對於豐田皇冠這個價格定位，大部分消費者寧願增加預算，也更傾向BBA等一線豪華品牌，這不僅是豐田皇冠品牌影響力的問題，更多的還是它的性價比變低了，如果豐田皇冠20萬出頭的起售價，相信還能在國內重新佔據一席之地。