"張華考上了北京大學；李萍進了中等技術學校；我在百貨公司當售貨員：我們都有美好的未來"。————《新華字典》1998修訂關於冒號的例句。
"東風為造嵐圖計劃創業板IPO；北汽把希望寄託給了極狐；長安與華為和寧德時代聯手造車；上汽智己汽車正式落地：中國汽車都有美好的未來"。
從計劃經濟年代到市場經濟年代，"差別不大"永遠是"都有美好的未來"的隱晦表達。
11月26日，隨着上汽集團宣佈和浦東新區、阿里巴巴集團三方聯合打造的"智己汽車"落户浦東，以東風、北汽、長安、上汽四家國有汽車企業為參與主體的"高端電動化造車"格局正式建立。
相比在中國汽車市場發展萌芽階段，四大車企入局尚且存在先後順序。這一次分別高調宣佈向高端化市場進軍，四大車企可謂是站在了同一起跑線上。
此時，已經是2020年的收尾時刻，面向下一個十年發展，幾方不約而同地做出了相似的發展謀略。
首先是從命名上。
東風嵐圖諧音"藍圖"，寓意美好的規劃和前景。"嵐"是山間清風，代表純淨自然；"圖"是謀劃圖新，代表美好生活藍圖。品牌logo"以鯤鵬展翅為形，用舒展的雙翅，象徵實力與創見，創享美好人生藍圖。"
北汽ARCFOX品牌名由兩部分構成，"Arc"原意來自Arctic(北極)，象徵着極致世界，代表了不可能之境，凸顯了純粹、罕有、本真的表達。"Fox"代表狐狸的聰明、機敏、果敢引申為富有創造力、敢於探索的品牌性格。而ARCFOX的品牌主張則是：激情、魅力、渴望、愉悦、自由，強調"生而破界"的品牌精神。
上汽"智己"一名取自《周易》，意為以智慧周全萬物，"智己汽車"則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。
長安的"高端智能汽車品牌"雖然還沒有正式公佈命名，但是從宣佈將和華為、寧德時代聯合造車時發佈的智能電動汽車平台"方舟架構"來推測，同樣將是一個宏大的名字。
從傳統到未來，從地球到宇宙，從物格到人格——在命名一事上，造車國家隊絞盡了腦汁。
其次是在聯手打造高端品牌的同盟選擇上。
東風和中國聯通將以5G+MEC網絡為基礎，深入推進5G+智慧工廠集中控制平台的建設，全面提升嵐圖智能製造業務水平。西門子則將協助嵐圖汽車建立新一代汽車的開發模式，打造數字化工廠。
北汽藍谷與國家新能源汽車技術創新中心簽署合作協議，雙方將基於ARCFOX αT打造世界級開源整車驗證平台。同時，北汽藍谷與全球知名零部件供應商麥格納聯合打造的首款全冗餘架構電動硬件平台BE21也將面向行業開放，ARCFOX首款車型極狐 αT也搭載了華為新一代MH5000 5G芯片 T-BOX車聯網系統。
長安聯合了代表中國ICT（信息通信技術）頂尖水平的華為，作為智慧能源產業頭部企業的寧德時代，雖然目前各自的分工以及在新項目中的出資佔比暫未得知，但這已然是一場"頂級玩家"遊戲。
上汽聯合了浦東新區和阿里巴巴集團，不僅將引入張江高科的創新產業資本，後續新公司還將結合業務的拓展，與包括阿里在內的互聯網企業、科技公司、出行平台等開展深度合作。
和以往強調供應商不同，國家造車隊更看重能夠體現車聯網技術優勢和體系建造優勢的合作伙伴。
最後是發展方向上。
東風嵐圖打造了ESSA智能電動架構，首創MVP（Multi-choice Valuable Power）多場景新能源動力解決方案，同時提供增程式動力和純電動力車型。
北汽極狐將以深度綁定華為、麥格納的差異化特點，意圖通過電動車高端化的路徑，解決私人消費市場薄弱的困境。
長安將以全球領先、自主可控的智能電動汽車平台"方舟架構"，打造包含一系列智能汽車產品在內的，一個超級"人車家"智慧生活和智慧能源生態。
上汽智己將全新打造電子電器架構，從底層打通整車與駕乘體驗高度相關的電子控制單元，應用數據驅動，聚焦客户感知，重構用户體驗，鼓勵用户進行高度自定義，實現汽車智能化寬度和深度的突破。
高頻出現的"智能"二字，暗示了造車國家隊趨向的"自動駕駛"未來。
雖然，四大國企各自的合作伙伴不一樣，採用的技術平台不一樣，對於未來的期望值也不一樣。但是綜合來看，造車國家隊向高端化進階的特點無非三點：強力資本、全新平台、生態願景。
是不是好事？答案是肯定的。
首先，新能源賽道目前還是增量階段，需要越來越多的參與者共同來做大這個市場。玩家多了，技術研發速度迭代更快，產品將更成熟，配套也會更完善，從而建立的生態系統也會越來越全面。
其次，我們用大量的政府補貼和市場，培養出瞭如寧德時代這種一流的電池供應商企業，又通過引入特斯拉，極大地拉昇了這個生態環境裏面的配套體系。
而這些，都幫中國汽車品牌在發展新能源車方面，繞過了在發動機、變速箱和底盤等方面的傳統制造壁壘。尤其是在中國互聯網高速發展的背景下，網聯化和智能化也成為了國家造車隊的優勢。
最後，這也是中國汽車打破品牌天花板的關鍵機會。
但是，隨着造車國家隊紛紛擠入"高端電動化造車"的同時，是否也同樣意識到了這些問題。
首先，中高端汽車市場的消費容量能否支撐如此多的車企進入這一市場？
其次，受"三電"技術發展速度的制約，各方企業的車型如何在這幾方面做出明顯差異化？
最後，"互聯網+"技術對車輛的加持，最終目的是實現完全無人駕駛，讓汽車成為服務於交通運輸領域的超級機器人，而並非改變汽車本身。那麼，汽車主機廠最後如果淪為了互聯網企業的代工廠，應該如何應對？
並且，在這個細分市場的競爭中，造車國家隊不僅要面臨中國造車新勢力的競爭，還要承受海外車企的電動化轉型壓力。
以美國通用和福特舉例，兩個美國車企已經宣佈將在電動車和自動駕駛領域加大投入。通用稱未來五年將在全球推出30款新能源車型，其中在中國推出的新車型中，新能源車型佔比將超過40%；福特則是拿出了旗下野馬Mustang的純電車型 Mach-E，以及純電版F-150和純電動版Transit。
誠然，擺在東風、北汽、長安、上汽面前的，有機會，也有挑戰。用一句俗套的話描述："這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代"。
回到"中國車企要不要造高端車"這個老話題上，答案就是車企需要高端品牌吸引消費者，贏得消費者的信任，消費者也需要高端品牌賦予自己社交需求和尊重需求，甚至是自我實現需求。這是一個相互的過程，也是一個長期建設的過程。
而在這個過程中如何"做好這件事"，就將華為創始人任正非在榮耀送別會上的講話內容，送給東風、北汽、長安、上汽等要向高端化進階的中國車企們吧。
"首先儘快地恢復渠道的供應，渠道幹久了，小草枯了，就難恢復生命了。水、水、水，傣族為什麼喊這句口號，説明渠道的水是救命的水。"
"全力擁抱全球化產業資源，儘快地建立與供應商的關係，供應是十分複雜而又千頭萬緒的問題，你們難度比任何一個新公司都大。如何克服困難，就是擺在你們這些英雄豪傑們面前的事情。"
"堅持向一切先進的學習，包括向自己不喜歡的人學習。堅定不移地擁抱全球化，加強擁抱英、美、歐、日、韓的企業；美國是世界科技強國，它的許多公司很優秀，你們要堅定大膽與他們合作；同時也要與國內合作伙伴合作，與他們一同成長。"
"你們要保持已經形成的優良傳統，幹部、專家要全球化、專業化、多元化；除了職員本地化外，要慎重地分權，以免你們不能全球一盤棋，使諸侯林立，擁兵自重，令不能行。合理的淘汰機制，是激活整個隊伍正向激勵的補充，既要尊重人，又要考核科學，又要堅持責任結果導向，脱離大隊伍後獨立運營，會有難處的地方，慎重又堅決，又不能遷就。"
"堅持奮鬥的目標與方向，堅持有所為、有所不為；堅持創新不動搖，決不允許隊伍熵增。"
你們要出發了，沒有什麼送你們的，除了秋風送寒吹落的一地黃葉，還有文首的那一句：願你們都有美好的未來。
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